蕃茄，男， 公務員
我多數搭綠巴，因為線路剛好符合我的出行路線。有一個問題很不好，不知政府有沒有監管？廣告可能是巴士公司的額外收入，車身廣告無可厚非，但現時常見連玻璃窗上也貼了廣告，阻礙視線。
韋柏，中學生
巴士常常不準時 ，而且不知為甚麼，其他同一線路的巴士連續來了幾部，你想搭的那條線偏偏不見，為甚麼？
三巴仔，巴士常客
我覺得日常搭的23號巴士(現由綠巴經營)，服務有改善，起碼班次比以前多。想說的是：究竟交通設施規劃者，有沒有自己親身去現場體驗過？一個例子是：燒灰爐巴士站，巴士開來的站前方不遠處，竪立一塊廣告牌，剛好遮住遠方來車的路線號碼，等車的乘客看到路線號碼舉手，開得較快的巴士往往已經飛站。一個細節，可以看到施政者的無心和粗疏。而這樣的城市，沒有甚麼品質可言。
鄭尹亭，白領女性
不久前某次坐橙色巴士，看到有個講英文的外國人上車，問是否到港澳碼頭，巴士司機沒有答話，很不耐煩地揮手叫他下車。這架車是到港澳碼頭的，我本來想幫忙解釋，但司機已經關門開車了。我為澳門感到羞愧。
劉先生，駕車人士
我因没有用巴士服務，但有時會聽到一些聲音，就是部分司機態度很差。很多時因趕車不會理會乘客，尤其年老的乘客就容易發生意外！
耕耘先生, 學生
現時巴士服務，每天不斷退步；司機惡劣態度，風氣蔓延全澳。
N先生, 教育工作者
引入了新的巴士公司並沒有令整體服務質素有所提升，當然一方面反映政府監管無力，但人資緊缺，司機總體質素欠佳也是很重要的原因；其實真係講半個鐘都講唔完。我真係希望一個核彈炸落來，一切都可以重頭開始，澳門先至有救。
T小姐，電單車駕駛者
巴士服務可以更好更安全，最近太多意外。公營服務應以市民為本，不應利益輸送。
陳小姐，步行愛戴人士
以前我很喜歡坐巴士的，因為人不多，車速不太急，可以讓我享受整程車當中的風景……
但五六年前開始，坐巴士已變成一種難受甚至可怕的經歷。上車上不到，司機像在賽車。乘客又常跟司機起爭執。車門時開時不開，甚至該開的時候不開，該關的時候開了。
現在只要不是去離島地方，我都盡可能步行，公交——到底現在在方便誰呢？可能最得到「方便」的，只有那些沒有著急提高服務質素，卻著急提高利潤的財團吧？
工聯民政民生關注小組成員林宇滔
就綠巴近日先後發生嚴重的交通意外，我認為目前首先要對傷者做好善後，並做好事故調查。結果若可歸責，無論司機培訓、車輛硬件缺陷，還是公司管理問題，都要及時作出改善，並要防止同類意外在任何巴士公司再出現。
不諱言，公眾對綠巴各方面的不滿已經去到臨界點，甚至已有標籤效應。要扭轉局面，除要維澳蓮運必須全面檢討、改革服務水平外，當局亦必須對其無法達標的服務採取嚴格執罰，並公佈詳情，用實際行動逐步挽回公眾的信心。
要指出，近年多項公共服務的國際招標，但所引入的不少新經營者，都未能提供符合公眾期望的服務水平，當中原因為何？是招標制度存在缺陷？法律監管存在漏洞？權責部門監管缺失？當局和社會都必須深入反思，完善機制和修補漏洞，才能確保本澳各項公共服務水平真正能符合公眾期望。
李同學，巴士愛好者
我在澳門都不喜歡坐綠巴。綠巴的司機很多不是新手就係是在藍巴淘汰出來的。我認識的司機仍然在藍巴和橙巴工作，他們一起到就算工資增加，但要和這些人共事就打銷念頭了。
巴士平均車齡七年半是大限，跟本是迫巴士公司入大陸平價車。巴士公司聲稱人資短缺，其實只要早日重整巴士路線就不需要那麼多人手。巴士線重疊整改說了很多年，但整改後仍是重疊。其實公共事業應該由政府自己經營。
楊先生，駕駛者
N年沒坐巴士了。從駕駛者的角度看，澳門的巴士司機都頗為禮讓，主要問題在於的士司機：態度差、車速快、亂停車。我每天開車，是最清楚情況的。真的要監管一下的士司機了。
Martin，大學研究生
平時出門都開電單車，但與家人一起外出時也會使用汽車和巴士。澳門的巴士班次不準時，甚至都「差不多」說不上，你不能在重要約會時使用它。車長在安全以及考慮乘客及其他道路使用者方面的表現十分糟糕。他們的態度也很差：曾經有幾次親自看見、聽見他們喝罵乘客。
奧斯卡
澳門人真的憤怒了！
湯家旭
懇請汪局長去看看死傷者的家屬，不用說話，不用見傳媒，只需感受他們的苦痛，在午夜靜思之時想想如何令死者安息、生者釋然。
李先生，天文愛好者
司機好比舒麥加，
唔係賽車係公巴。
惟望駕駛態度改，
平平安安可回家。
陳先生，交通研究者
支持公交改革，撤換維澳蓮運村村通車種。
Dennis Cheong
應改善巴士路線班次問題。特別係新公司，一係等好耐有車，一係一次過來幾班車。而且在巴士硬件方面應該全部是低地台和引擎排放採用歐盟5型或以上。
Davy Chan
強烈要求引進雙層巴士。
