第五跨海通道有新動向，很快引起民間高度關注。工務局晚上發稿再披露進一步資料，初步構思在嘉樂庇總督大橋旁興建兩條海底隧道管道，全長約1,200米，每邊最少兩線單向行車，即最少有4條行車線。中交公路規劃設計院將就建設隧道的可行性、不同選址方案對比、隧道的寬度和高度、出入口位置等作深入分析，期間會進行水文分析及地質勘探等工作，研究期為260天，預料明年中會有初步報告，當局會視乎研究結果，再訂定後續工作的安排。
第四通道突然改用橋樑方案，令不少電單車駕駛者失望，至於第五通道將來能否給鐵騎士一個全天候的安全駕駛專線，新聞稿未有進一步透露。
工務局表示，隧道出入口設在嘉樂庇總督大橋兩側，主要由於該處是澳門半島與氹仔之間的海面距離最短的地方，以及避免影響嘉樂庇總督大橋及周邊區域的景觀。以隧道形式興建跨海通道，同時可以連接位於氹仔的新城填海C、D區及澳門的B區。每條隧道初步估計全長約1,200米（即嘉樂庇總督大橋總長度一半）、最少兩線單向行車道，其中一條隧道向澳門半島方向，另一條向氹仔方向。選址包括三個方案，即大橋兩邊各建一條隧道管道、大橋西邊建兩條隧道管道或大橋東邊建兩條隧道管道。
有關研究內容主要包括：對選址進行勘探工作及撰寫報告，包括水文分析計算、地形及河床縱斷面測繪、海底既有設施調查及工程地質勘探等；就不同方案對嘉樂庇總督大橋結構穩定影響的模擬分析研究；不同方案施工時對嘉樂庇總督大橋的結構穩定影響進行研究；興建海底隧道可行性、工程施工工法及困難度等。
第四跨海通道去年推倒重來，改以橋樑方式興建，當局預計最快明年才能動工，能否趕及在2019年與港珠澳大橋同步開通固然是一個大問號，澳門跨海交通超負荷已水浸眼眉。民間早有呼聲研究興建第五通道，建議在舊大橋附近興建海隧連接氹仔。《政府公報》今日刊登批示，將「嘉樂庇總督大橋——興建兩個海底隧道的可行性研究」服務合同判予中交公路規劃設計院有限公司澳門分公司，研究隧道走向、陸路交通接駁及施工方案等，涉及金額722萬澳門元，分5年支付。該公司在2010年亦有參與第四通道及連接新城AB區海隧可行性研究。
另外，中交公路規劃設計院同時獲判「安裝友誼大橋結構健康監測系統儀器」服務合同，判給金額約1,173萬澳門元。
