繼今年年初本澳「霧霾」後，上月亦有幾日空氣指數錄得「不良」水平，以往多是蔚藍一片的初夏天空瀰漫着一片灰濛。國務院總理李克強曾指，藍天不會亦不應成為奢侈品。事實是，翻查資料，2016年水坑尾路邊監測站及北區高密度住宅區空氣質量屬「良好」的日數，按年分別減少25日及20日；北區高密度住宅區錄得「不良」日數最多，有19日；其次為氹仔高密度住宅區及路環一般性監測站，各有17日；而路環一般性監測站錄得微細懸浮粒子（PM2.5）超標的日數更增加至7日，是各監測站中最多，亦比2015年增加4日；至於位於澳門半島及氹仔的其餘4個監測站超標情況就較2015年有所改善。
全澳5個監測站錄得空氣質量屬「不良」的日數亦較2015年減少，「普通」的日數則有所增加；但由於2015年與2016年各監測站的監測總日數並不一致，加上站點的位置問題，不少意見認為，相關數據僅能供參考。
空氣污染的原兇，有指是內地廠房，本地汽車尾氣排放亦難辭其咎。為改善空氣質素，政府近年也推出了一些措施，例如「淘汰二衝程電單車資助計劃」，另一方面，車輛尾氣排放標準將於7月1日生效，但一些配套法規仍未做好。李靜儀表示，政策的方向其實大家認同，但政府的宣傳及法規配套不足，對政策成效恐造成影響。
立法議員李靜儀
劏車場飽和 廢車何處放？
李靜儀指出，引入尾氣檢測後始終會令一部分車輛被淘汰，被淘汰車輛的後續跟進工作，政府亦需要妥善安排。
事實上，本澳去年全年註銷車輛1萬3000架，私家車與電單車各佔一半，較2015年增加了約3成。隨着今年1月1日起政府增加牌照收費、驗車費等各項費用，導致繳納行車稅期限前，銷毀車輛同比大幅上升超過5成。而根據交通事務局的顯示，截至今年3月中，共有6625宗申請註銷車輛申請，較去年同期增加73.8%。環保局今年5月時亦表示至今已收到約 4,000宗淘汰二衝程電單車資助計劃申請，約 3,300輛已註銷。隨着註銷車輛增加，私人劏車場以至政府多個放置註銷車輛中心已出現飽和，業界曾多次表示面對存放舊車空間不足及人手短缺等問題，政府亦無規劃預留用地予劏車業及回收業。
環保局去年11月曾表示，透過區域合作加強處理本澳廢舊車輛的相關工作已開展，爭取今年落實，目前未知進展。
「後面是否真的有地點去處理？之前有跟內地去談有關淘汰車輛怎樣去處理，這些到現在為止都未能落實。像今次頭盔的政策，大家都明白是安全，問題是被淘汰的你怎去處理？頭盔細細個都要處理好大數量，更何況是一部車？」
政策一刀切 古董車怎麼辦？
李靜儀指出，在用車輛尾氣排放標準將於7月1日生效，但一些配套法規仍未做好。她表示，當年方案諮詢時，以至在諮詢總結報告中都提到，部分特殊車輛，如古董車可獲豁免尾氣檢測，但車主需要接受使用車輛上的限制，例如不可隨時隨地駕駛古董車。然而，好幾年過去了，法規亦將要實行了，相關豁免制度仍未出台。早前有古董車愛好者曾發公開信反映有關況，李靜儀指，得到的回覆是「今年內可能有方案上呈給司長。」
「這制度一日未出，這些車既不符合驗車標準，亦未能做到受限制使用下豁免檢測，於是它們不能在街上開。這些配套法規在諮詢總結後有好幾年時間去做，但到現在還未出來，只是說今年有較正式的文本方案，還要進入立法程序，這時間很長。」
李靜儀表示，古董車當年出廠時，不會能夠符合現時的檢測標準，而古董車是一種文化，亦有收藏紀念價值，車主都希望把車保留，而且澳門每年都會舉辦大賽車，汽車文化有很長歷史。「澳門首次引入尾氣排放檢測制度，我相信不是一個令澳門的古董車都被淘汰，古董車文化因此被消滅的方向。」
