陳述評定的理由
百多年來，荔枝碗村與造船業的關係，可說是唇齒相依的。兩者的發展融合更是一脈相承。同時，荔枝碗村與船人街、路環市區，共同構成昔日澳門漁村風貌的歷史縮影，亦是澳門離島鄉土文化的重要組成部分。
荔枝碗造船廠建築群既是澳門造船業的一個組成部分，也具有自身發展的過程。從上世紀初的灘地造船，發展至後來的鐵棚頂廠房格局，反映出造船業發展過程中不斷的改革和完善工作空間。另外，造船行業的發展，並沒有破壞荔枝碗的村落面貌，而是兩者之間的和諧融合，令荔枝碗的文化脈絡更為獨特清晰。
造船廠與荔枝碗村落是重要的紐帶，密不可分。數代人生活於此，部分居民更是從事造船工作，或是與造船業相關的行業維生。另外，荔枝碗聚集了來自全澳的造船業者，荔枝碗的發展，可說是這些人群共同創建的。他們曾為澳門建設作出貢獻，留下深厚的記憶與情懷。近年，荔枝碗村和造船廠，吸引來自本地的學校團體，海外遊客來訪參觀，使這裡成為具有教育和文化內涵的地方。
基於上述的理由，我們認為荔枝碗造船廠建築群，符合《文化遺產保護法》第十八條的評定標準，尤其具有第一項「在作為生活方式或歷史事實的特殊見證方面具重要性」及第五項「在文化、歷史、社會或科學的研究方面的重要性。」並按《文化遺產保護法》第十九條第二款，向文化局建議發起程序。
荔枝碗周邊航照圖。©陳顯耀先生
評定建議
基於上述原因，建議將荔枝造船廠工業遺產評定為《文化遺產保護法》第五條第六項所指的「建築群」，即「是指因具重要文化價值、其建築風格統一、與周圍景觀相融合而劃定的建築物與空間組合。」
不動產所在位置
建議評定的不動產，為荔枝碗造船廠工業遺產建築群﹝下稱「建築群」﹞，建築群位於荔枝碗大馬路西北側X1號至X17號。
不動產之描述
組成建築群的建築，是由木材和金屬所組成的廠棚，由於建造船隻的需要，廠棚設計具有跨度大、縱深大、淨空大等內部空間特點。同時由於造船業的工作特點、荔枝碗的地理環境及澳門的氣候條件，廠棚並無圍牆或圍欄相隔，並排而立的廠棚形成一系列半開放的室內空間。
不動產用途及現況
這建築群現在的用途為造船木材提供、製作、維修和消解的場所；現今保存的整體景觀和格局狀況較好。十七棟主要廠棚的原用途和狀況各有異同，請參見下表。
- 廣合船排廠，為維修船隻的場所。現存有較為完整的排路基礎設施。
- 金海船排廠，仍保留有七十年代的發動機組和構件，這是澳門船舶修造業的重要見證。
- 合興船廠，場廠保存完好的船排造船的排路（走水陣）。同時，這家船廠的單體空間為荔枝碗造船廠中面積最大的。
- 信榮船廠，船廠整體格局保存完好，現仍能製造船隻，設備較為齊全。
- 勝利船廠，自2006年始，工匠仍然製作小木船模型，並作展示之用。
- 新合利船廠，木與金屬結合的廠房，整體佈局仍保留至今。
- 周家船廠，其廠房橫向面積最大，其樣板房結構較為完整。早年仍有龍舟維修工作。這裏（華南船廠）是建造海上遊船「海安號」的地方。
- 義合船廠，澳門造船行業最後一艘漁船生產地。船廠結構完整，格局一致。2012年，仍有船隻維修工作。
- 關恩船廠，可分為兩個部份。前部（即近馬路）為辦公室，後部（即近水區域）的造船廠房分佈結構清晰，這也是荔枝碗造船廠格局較為典型的模式。
- 新泰成船廠，除辦公室早年被火燒燬外，其內部廠棚的結構尚保存完整。
- 福記榮華木廠，廠棚為全金屬結構，內部的木艇和切割木材機房保留完整。
- 協利船廠，其小神樓的關帝故事，正是反映當時造船行業運作的情況。
- 新鴻號船廠，以坤甸木柱和金屬的樣板房，其造船廠結構，可說是十分堅固的。
- 文記船廠，廠房格局完整，能反映造船區域與開料區域的分工部份。同時，這是海上遊船「阿媽號」製造的地方。
- 九記六合船廠，已與紅樹林生態融合，不少鳥類棲息於此。這是「澳門號」製造的場所，具有一定的標誌性。
- 耀記船廠，這是一家複合廠房，既包括造船廠，亦有木材提供的廠房空間結構。
- 三和拆船廠，保留了原有的門牌和放置機械的廠房部份。
建築群範圍劃定之原則
建築群範圍之劃定，以1995年至2005年的狀態，參考當時存在的造船廠廠棚、遺址及附屬部分劃設而成。此範圍之劃定，是根據《下塔吉爾憲章》「工業遺產是指工業文明的遺存，它們具有歷史的、科技的、社會的、建築的或科學的價值。這些遺存包括建築、機械、車間、工廠、選礦和冶煉的礦場和礦區、貨棧倉庫，能源生產、輸送和利用的場所，運輸及基礎設施，以及與工業相關的社會活動場所，如住宅、宗教和教育設施等。」以此原則，劃定建築群之範圍，及後述緩衝區之範圍。
荔枝碗造船廠建築群，山、村、廠、灣融合的景觀。
緩衝區範圍劃定之原則
基於建築群為澳門造船業之工業遺產，與所在之環境有密切關係，根據《文化遺產保護法》第二十八條第一款，建議為建築群設立緩衝區。建議之緩衝區分為兩個部分：
陸上部分，建築群為造船業之工業遺址，與所在之荔枝碗村有密不可分的之關係，自二十世紀後半葉，荔枝碗村的民居與造船廠共同構成該村的村落肌理，與特殊的鄉村風貌，是突顯建築群的一個重要元素。是故，路環田畔街、高度設防監獄、警察訓練學校一線以西，至荔枝碗馬路兩側為基礎，劃設陸上緩衝區。
水域部分，由於建築群本為造船廠，其作業必在濱海區域，所以保持建築群與海洋之關係，殊為必要。同時，基於2015年中央明確澳門的習慣水域管理範圍，因此建議將建築群的西北方向水域100公尺範圍內，作為水域緩衝區。再者，由於建築群北面濕地已有相當面積的紅樹林自然生成，因此其生態價值不能忽視。
價值陳述
荔枝碗馬路兩側的情景。
生活方式及歷史事實的特殊見證
荔枝碗村與造船業的關係，可說是唇齒相依的。兩者的發展融合更是一脈相承。同時，荔枝碗村與船人街、路環市區，共同構成昔日澳門漁村風貌的歷史縮影，亦是澳門離島鄉土文化的重要組成部分。
過往，路環島的社會型態較為特別，既有漁民聚居，也有稼牆的生活，是個漁農共存的地方，荔枝碗村亦有這樣的反映。據文獻記載，從1864至1890年間，葡人多次進兵侵入路環島的荔枝灣（碗）。又據2014年，澳門歷史檔案館舉辦的颱風歲月展覽，所展出1874年的甲戌風災的檔案中，有明確地指出當時荔枝碗村的受災情況。另外，《澳門經濟四百年》中，指出在光緒年間的路環舖戶，荔枝灣（碗）有舖戶行、石山東行、拖船行等。而1950年代《工商年鑑》所記，荔枝碗村內有製作腐竹的手工作坊。可見，荔枝碗村早已有人生活活動。及至上世紀80年代始，荔枝碗村逐漸成為本澳造船的重心區域，當時數以百計的造船工匠，到此上班工作，下班後回到澳門半島或氹仔。在一定程度上，造船業促進了路環地區的經濟發展。同時，亦令路環社區的發展蓬勃一時。
澳門路環的荔枝碗村是古村落，至今保留着原始的村落色彩。造船廠建築群作為荔枝碗村與十字門水道之間的介體，是陸地之盡頭，海洋之始的空間所在。造船廠鮮明的工業遺址格局和肌理，與村落和水體的人文氣息特點，都是別的地方難以比擬的。另外，造船業曾是村中的重要經濟來源，部份村民亦曾參與造船工作。至今造船業雖然式微，但仍能保存較完整的行業生態。這裏集村落文化、傳統行業文化和工業文化遺產於一身，又具有濃厚的自然、歷史與文化藝術氛圍，十分適宜文化保育與生態旅遊的。環觀當下，澳門具有這樣特色的空間，不僅在珠江三角洲地區具有一席之地，相信在世界上也能佔一定的位置。
故此，荔枝碗為一條百年古村落，並與造船業一同發展，直至式微，而造船業最後的結束地亦為荔枝碗，見證澳門造船業的發展與衰亡的過程。
具技術上的固有價值
荔枝碗具有化和歷史研究方面的價值。
1.造船方面
澳門作為中西文化交滙之地，特別是近代的造船工藝與技術，既傳承了中國的廣船和福船的製作風格，亦吸收與改良西方的造船工藝。荔枝碗船廠在最近三十年，生產過不少的漁船和具有代表性的船隻，如六合船廠所造的「澳門號」、文記船廠所造的「阿媽號」和華南船廠所造的「海安號」等。
2.建築方面
從建築群的結構來看，每個場所都是造船工匠所建成的，並在建構的過程中，工匠遵從於魯班建築的「規矩準繩」的法則，是一種民間建築科學智慧的反映。同時，每間廠房的木材、柱礎、橫樑和鋼鐵的混合使用，都是根據地形狀況，並不規則和統一的。另外，各個廠房在功能上亦有不同。17間廠棚建築連結起來，反映出的獨特文化景觀、極具特色的建築空間和造船業的營運生態鏈。其中，船廠、排廠和木廠，都會因應實用功能設計，而各有不同。例如，信俗儀式舉行的位置、樣板台、開料場所和船體製作位置，都是沒有統一的，卻具有重要的象徵意義。因此，每間廠房均是根據使用的關聯脈絡而設計的。基於上述原因，建築群不可能是分開討論的，亦非以其中一間所代表的。況且，造船廠建築群更能符合工業遺址的原真性和完整性。
具有景觀上的價值
荔枝碗造船廠建築群，是人的活動、生存與自然地理環境配合所形成的獨特風貌。建築群作為荔枝碗村的一部分，由於其廠棚建築的特色，四面不設圍牆，海灣與村落可以透過廠棚形成視覺聯繫，此一工業遺產所形成的景觀和空間特點，於本澳、鄰近地區以至世界皆為鮮見。因此，由於廠棚輕巧通透的設計，景觀上使山、村、廠、灣四者融合，具有顯著並且不可替代的景觀價值。
荔枝碗對開水域的濕地不乏鷺鳥棲息。
具有文化和歷史研究方面的價值
澳門造船行業已有一百多年的歷史，為本澳悠久的傳統工業。荔枝碗造船建築群為澳門造船業的最後集中地，亦是華南地區現存最具規模的木製造船基地，是了解中國造船歷史發展的重要場所。
澳門造船業是古老的傳統工業，造船廠曾分佈於澳門半島、氹仔島和路環島。造船業亦是傳統的四大手工業之一。過往，澳門造船有三種方式：包括灘地造船、船排造船和船澳造船。而澳門半島的船澳造船方式，已於城市發展中消失。而荔枝碗造船方式的形成，因過去以經營船排維修為主，故後來便在船排排路的基礎上，以船排造船方式來建造船隻。造船廠現存的排路設施，是工業遺址重要組成部分。而且，木材結構更是澳門傳統造船業的特點，更能反映中國木製漁船的發展和傳承脈絡。
澳門的造船工藝，主要是傳承於中國傳統廣系木船製作，並在發展過程中，結合西方的元素，成為具有自身特色和工藝精良的木質漁船製作的基地。這個行業已經一百多年了，從風帆漁船到機動漁船的發展過程中，一直堅持製造木船的。澳門在中國的造船史中，具有一定的位置，特別是在最近的半個世紀。而在建造船隻的傳統工藝上，包括有水密隔艙、煀木、多孔舵、敖、關等，都是對船體在海上航行時的能力考量，這均是傳承於中國的傳統造船工藝。
上世紀60年代起，澳門開始製作木質機動漁船，吸收了西方的造船技術，工序的機械化、風力漁船到機動漁船的轉變，促使行業的經營模式和技術的改變，澳門造船業進入一個變革期，到80年代以後，澳門便成為一個工藝成熟的木質漁船製作中心。其中，澳門的造船廠製造出「澳門號」、「阿媽號」、「海安號」和香港的鴨靈號，周鄰的沿岸地區至今仍使用的木質漁船（漁拖、縿繒、蝦艇），有相當的部份都是澳門出品。
傳統造船是一門易學難精的技藝，需要掌握每部製作工序，並不簡單。傳統造船的技藝是手口相傳，既不施圖則，也不留文字記錄，一切憑着工匠的悟性、經驗與反覆的鍛鍊。對每道繁複細緻的工序，一絲不苟地製作每艘木構漁船。規矩準繩，代表着這個悠久的行業，要求的精確準繩，每一道的步驟與工序，是不可跨越的，只能通過規則，按部就班的完成。
具有生態價值
進入二十一世紀，荔枝碗的造船活動開始減少，以及河道疏濬的減少。隨之而來，荔枝碗北部水域的灘塗逐漸形成生態濕地，吸引各類的鳥類和候鳥棲息。如白鷺、黑臉琵鷺、畫眉、紅耳鵯、鵲鴝和樹麻雀等。而灘塗上有招潮蟹、蟛蜞、彈塗魚等。2002年國內權威期刊《中國國家地理雜誌》2002年第4期〝澳門濕地：填海造地下的孑遺〞 一文中指出，荔枝碗是當時澳門僅存的三片濕地之一。另外，2013年中央電視台舉辦的「美麗中國‧濕地行」活動，澳門成功入選中國十大魅力濕地。可見，荔枝碗的紅樹林為自然形成，對於保育各類的類地動植物，有重要意義。
李玉田著，《李玉田攝影集─濠江寫真六十載》，澳門綜藝攝影會，1970； 《小城舊貌─高空看澳門》(1989-1994)，澳門攝影學會出版，2010年； Filipe Jorge,《Macau from the sky》,ARGUMENTUN,1999 黃啟臣、鄭煒明著，《澳門經濟四百年》，澳門基金會出版，1994年，159頁； 鄭煒明《澳門附近島嶼氹仔、路環歷史初探》，澳門東亞大學研究院中文系碩士學位論文，1987年，193-194頁； 「颱風歲月─澳門檔案資料展，澳門歷史檔案館」，2014年； 〈澳門濕地：填海造地下的孑遺〉，《中國國家地埋》，2002年，第4期； 「美麗中國‧濕地行」，中國中央電視台，2013，http://zmsd.cntv.cn/zhanshi/aomenshidi/index.shtml。
