交通局原訂月底就修改《道路交通法》進行公開諮詢，但當中提議大幅加罰違泊，連日遭到社會猛烈抨擊，昨晚終宣佈擱置修法諮詢。新澳門學社認為，當局提前大半月預告諮詢並不尋常，目的是要「測試水溫」，在預告與諮詢之間的真空期內「扯散」民憤，但顯然並不成功。然而，交局因公眾反對加罰違泊，而一併擱置其他社會共識部分，如引入扣分制及加重醉駕、毒駕、超速等罰則，「攬炒」做法不負責任，絕不可取。
學社認為，「反對加罰」屬於治標訴求，雖然能讓市民抒發眼前因泊位不足的怒氣，然而，澳門泊車難的問題仍然未有絲毫改善。治本之法在於大眾能否持續監察，促使政府堅決制訂長遠泊車政策，透過檢視道路規劃、釋放資源空間、引進新式設計、改革停車場管理等方式多管齊下，違泊情況才有望逐步舒緩。
學社現就泊車政策發表幾項意見並表示將持續跟進如下：
一、透過開放數據分析，評估各個區域居住人口及駕駛需求，從而更科學地針對各區制訂不同階段的規劃藍圖與目標，適量增加車位供應，逐步改善車位分配不均情況。
二、新建公用物業須預留開放更多泊車空間；適時檢討第42/89/M號法令，提升一般住宅、商業、辦公場所每若干平方米單位實用面積設一個停車位的比例；檢視現行道路規劃與設計標準，以更善用路邊泊車空間，同時適當放寬週日及假日的夜間泊車時段。
三、尤其北區及一些舊區的電單車駕駛者，終日面對泊位不足叫苦連天，政府應儘快於各區選址積興建倉儲式停車場。這種機械式立體設計早於鄰近地方廣為善用，更能節省佔地空間，有助舒緩「重災區」電單車停泊壓力。
四、政府應公布近年主動放棄公共停車場月票數字，可預見有關情況消極，因此更應下定決心分階段取消月票制度，將可釋放至少數千個車位：首階段將汽車月票改為年度公開抽籤，四年後改為季度抽籤，八年後取消月票；電單車月票則改為年度抽籤，兩年後改為季度抽籤，四年後取消月票。
五、政府應起帶頭作用。交通局轄下設立統籌和調派公務車輛的部門，覓地集中停泊有關車輛，既可較好地整合公務車輛的資源投放，更重要的是有望釋放成百上千本來屬於公務車輛專用的車位。
