幾年前，澳門還有賭廳。賭廳除了有好多錢，另外一個功能是提供很多薪水不錯的就業職位。譬如，賭廳提供很多三萬幾人工的工作，因為這些工薪族的消費，帶動了其他行業的就業空缺增多，創造了很多二萬幾、萬幾蚊人工的工作。那時澳門人的就業率很充份。
然在，由於賭廳行業不在像從前，加上三年防疫以後疫後的經濟環境。澳門的失業率和就業不足率攀升，這大家都感覺到，這是不爭的事實。雖然現在有點好轉，但一年、半年前，市況非常差，很多人加入了外賣車手行業。
也是由於沒有以前的賭廳業，澳門的旅遊業沒有「豪客」。現在只能以希望更多、更多、更多遊客，以遊客量增加來提升庫房。然而，遊客量一多，整個城市基本「塞爆」，澳門就是彈丸之地。這永遠是一個死局。
現在，是不是可以考慮一個模式，讓幾方面都可以受惠？就是在政府監管下有限度設立網約車，讓城市的車輛共乘。
在若干年前（疫情前），Uber在澳門有運作，當時澳門的士業界反對，最後設立了一百架電召大的士，以解決「可以電召」的情況。Uber的概念是網約共乘汽車，是減少路面車輛；最後的解決辦法是增加了一百架常態行使的大私家車。
未來如果有網約共乘車，可以有如下的概念︰
- 只在尖峰時間︰例如07:00-10:00，及16:00-20:00，或者遊客多的星期六、日、黃金週等等，動態開放網約車營運。怎麼操作？交通局可以引入類似山頂醫院急診排號的手機APP。某些合資格的輪候網約車經營者，可以透過APP排隊成為網約車司機。例如5月1日黃金週星期一早上08:00預視到交通一定緊張，交通局開放100架共乘網約私家車，像山頂急診那樣，排隊的車主輪到他就可以經營一段時間。如果清晨04:00-06:00那些時候，路面搭車需求少，交通局可以減少網共乘網約車營運架次，因為的士已經可以滿足市民搭車需求。其實就類似山頂急診輪候系統，加外賣接單系統的排籌系統囉。
- 上一次uber需要透過信用卡支付，時至今日又不同了。現在我們有記名的澳門通和MPay等可追蹤的支付系統。如果上述的共乘網約實行，可以限用Mpay或澳門通支付，那一定追蹤到甚麼時候、誰坐過誰的車。政府不怕或有危險啦。
- 的士就由得他們去賭場門口載客囉。如果有共乘網約車，我相信可以分擔一些現在的外賣車手去做共乘網約車，創造一些可以增加收入的崗位。政府可以限制某些人不能做這些共乘網約車車手，例如公務員、高人工的人（看納稅就知）等等。這樣可以達至財富分配的效果。
- 可見的未來，澳門都要爭取高遊客量，高遊客量意味著包括居民必須使用的公共交通增加壓力。基本上，越多遊客，路面上就會有越多交通需求量，就需要更多的車輛去滿足這個需求。有共乘網約車，可以有一個支薪的崗位去滿足這些需求，即使沒法減低失業率，也可以創造不少崗位去給一些居民工作頂住先。
- 有共乘約網車，絕對可以減輕公共交通壓力，遊客搭巴士或的士也容易點，也會減輕道路使用壓力。澳門就這麼大，多一架車就塞多一架車。
(來論照登，不代表本媒立場)
