交通問題長期困擾澳門市民，盡快落實興建大型集體運輸系統，是社會熱切期盼的訴求，然而，過去輕軌工程長期嚴重超時超支，籌備及興建近20年，耗資過百億的氹仔線又得物無所用，不少市民早已對輕軌失去信心，而政府的規劃又一改再改，更令市民無所適從。特區政府現正公開諮詢「輕軌東線方案」，但造價及工期均未有交代，而且東線之後的輕軌規劃如何發展，無論是諮詢方案，還是總體城規草案均沒有清晰交代，這更增添社會憂慮，澳門輕軌發展甚至整體的城市交通將何去何從？
政府將《澳門特別行政區城市總體規劃(2020-2040)》草案以及《輕軌東線方案》一併公開諮詢，但除了東線及正在興建的接駁媽閣站外，政府的未來20年規劃中，卻不見有其他輕軌線，社會關注東線之後⋯
多名議員關注輕軌東線的造價、工期，有否商業配套設施等，還有未來20年會否興建媽閣到關閘的輕軌線？運輸工務司司長羅立文表示，無法回答東線造價及何時完工。輕軌東線主要是有較大條隧道，參考香港及國內的⋯
特區政府現正進行公開諮詢《輕軌東線方案》，諮詢文本建議走線由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長7.65公里，計劃設 6個車站，車站及軌道均在地底。城市規劃師林翊捷表示，基於技術原因以及2011年的新城⋯
輕軌東線諮詢方案建議走線由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長7.65公里，計劃設 6個車站，車站及軌道均在地底。北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床，再向南延伸至新城A區，沿A區中央綠廊設3個⋯