早前有關部門已完成亞馬喇轉乘站的重整工程，期望交通事務局在下一步進行巴士重組計劃。
澳門交通事務局上月31日宣佈，於8月1日起大幅縮減多條巴士路線。本人於上文提到政府應科學分析重新規劃舊區路線、應使則使提升巴士效益。但仍存在不少問題如車資補貼受爭議、巴士報站APP 仍有不少進步空間以及重新對全澳巴士路線進行規劃及定位。
車資補貼受爭議
就巴士財政援助問題，早在五、六年前坊間有不少建議巴士車資補貼只限給予本地居民，以降低政府對公共巴士補貼的行政開支。到2017年，政府提出把全澳巴士線劃一收費，這方案引起了市民的迴響。在新票價制度中，巴士路線距離越長政府補貼金額相應提升，加上遊客及外地僱員持有澳門通搭乘巴士便可獲得得政府的車資補貼，加重了政府的財政負擔。
隨著路環石排灣多個大型樓盤入伙；橫琴口岸澳門口岸區快將投入服務；葡京人及上葡京即將開幕，加上新城填海區建設得如火如荼，搭乘長距離巴士路線的乘客將會有增無減。在新票價制度下，政府需要向長距離的巴士路線補貼更多的金額，所以在過去按照巴士的行走區域來定價是行之有效的解決方案。在可見的將來，巴士路線的里程將會越拉越長，政府理應對巴士票價制度進行重新的檢討。
關於車資補貼優惠，近期有不少網民重提舊事。早前澳門特區政府已向全澳市民派發電子消費咭，其實澳門政府可否改用電子消費咭的制度去為本地居民提供補貼優惠？以減省因重新辦理個人澳門通的龐大行政開支，而且也對個人身份資料有更多的保障。
巴士報站APP 仍有不少進步空間
局長林衍新也曾表示，鼓勵市民多利用轉乘，以及利用「巴士報站」手機應用程式查看巴士位置。雖然手機應用程式做了很多突破，但仍有不少的改善空間。由於該系統只顯示該巴士行經巴士站位置，並沒有顯示到站的實際距離及時間，特別是一些路線距離較長、站點較少的巴士線。就以搭乘H3為例，乘客不知道巴士離山頂醫院有多遠（200米還是3000米？），難以預計。另外，接近總站的巴士站也未必看到下一班車要等多久。筆者建議有關當局在應用程式內顯示巴士到站的距離（米或公里），以及對一些班次疏落的巴士路線顯示「即將發車時間」的訊息，以便市民是否需要改搭其他路線巴士。
重新對全澳巴士路線進行規劃及定位
路線重疊及過度繞路等問題，影響了巴士營運效益。由於每條路線也有獨自的時間表，所以有不少市民在候車時等了很久沒有巴士到站，當有巴士到站時，幾輛不同路線往同一方向的巴士同時到站，造成了資源錯配。
澳門在80年代未的「大巴行大道、小巴行小道」政策十分成功，增設多條行經舊區的小巴路線，在加密班次的同時，並進行冷氣化計劃，吸引部分澳門市民棄用私家車，逐漸改用巴士出行。回歸後，巴士路線網絡卻跟不上社會發展的需求，單從繁忙時段友誼大橋及西灣大橋的車輛流量來看，有不少市民採用私家車出行。
為減少道路上行駛的車輛，吸引更多駕駛人士改用巴士出行，政府更應該重新對全澳巴士路線進行規劃及定位，劃分為主幹線、輔助線及支線，並按照不同時段的需求設立跨區快線、通勤線、假日線等。這樣的安排能夠在控制成本開支的情況下把乘客以最快捷的方式送往目的地。交通事務局在過去數年聯同巴士公司開辦多條快速通勤線（如3AX、5AX、25AX、30X等），以及在必要時增設特班車等是十分成功，它們是按照出行的需求進行規劃。現時已完成了亞馬喇轉乘站的重整工程，希望有關當局下一步開始對巴士網絡進行重新的評估及研究，以科學的方式來提升巴士效率，在控制成本的同時也能提升巴士服務，達到雙贏方案。(完）
筆者於8月3日晚上10時58分等候1號巴士時，在APP上查看由媽閣到關閘一架巴士也沒有。（截圖自交通事務局「巴士報站」）