香江壹號 (相片由受訪者提供)
船是本澳昔日重要的交通工具。九十年代，本地製造的「海安號」、「阿媽號」亦曾在在媽閣一帶出航，為本地居民及遊客帶來海上觀光的美好回憶。2016年，政府於施政報告再提到「海上觀光遊計劃」，表示「支持業界推出航行於澳門半島、氹仔與路環之間的海上觀光遊項目」。於本澳以傳統中式漁船同樣經營「海上觀光旅遊」的Bibito Herinque 認為，澳門現時與海洋的關係不及從前親密，休閒海上遊的風氣不算強，政府需要加強推廣，又指荔枝碗船廠被拆非常可惜，提出船廠應被保留，讓公眾可了解本地海洋文化的過去，並有接觸海上活動的機會。
船文化褪色 可惜加可惜
Bibito公司的觀光船「香江壹號」於荔枝碗製造，本是三帆蝦艇，船齡已逾四十年，經修復後成為觀光船，讓遊客可以享受澳門及香港的海上風光。他表示，早於2012年亦曾希望把於荔枝碗製造，曾代表澳門參加世博的「澳門號」從葡國帶回澳門，作觀光船用途，同時紀念葡國航海家歐維士（Jorge Álvares）來華五百年，唯最終未能成事，「澳門號」的狀況日壞，感到非常可惜。「在我看來，『澳門號』屬於澳門，並非葡國。那是一個很好的標誌。它可成為澳門的象徵，成為澳門的親善大使。」
而另一個可惜，是荔枝碗船廠被拆。Bibito表示，政府宣佈清拆船廠後，亦曾向當局提議一規劃方案，包括保留船廠建築，同時將之改成修船廠、遊艇會、航海學校、博物館等。「一方面是保留回憶，同時以現方式，保持村落與海水及傳統的關係。」他認為，荔枝碗鄰近金光大道，可讓遊客了解澳門的另一面，同時保留路環的固有特色，但政府對其建議並沒表態。
「可親歷過去現場比參觀有關展覽更重要。船廠一但被拆，我們就失去了可讓人親歷過去現場的機會。它本來可以是個活生生的博物館。」
「如我們的傳統散失，我們的文化身份也將散失，澳門也會失去自己的獨特之處。我們為甚麼要旅遊？就是希望經歷沒經歷過的。如澳門變得與其他城市一模一樣，那亦再沒到澳門旅遊的需要。」
澳門帆船負責人 Bibito Henrique
海上觀光配套趕客 香港發展潛力更大
Bibito又指，政府雖然希望積極發展海上觀光，例如推出「遊艇自由行」等計劃，但其實配套嚴重不足，各種不便令遊客不願駕船前往澳門。「即便是小小的維修，我們都要到香港或內地完成，在澳門沒地方可以辦到。」又指，現時路環停泊遊艇的位置水太淺，故不利稍大的遊艇停泊，同時澳門的規矩又多又不便，亦令他們的公司卻步。「例如如要把船由南沙帶到澳門，中間有很多規矩程序，我想起都覺得，還是算了吧。去香港一切都簡便多。」
他表示，公司「海上觀光」的業務去年在澳門增長緩慢，在香港則漸受歡迎。他認為香港的發展空間更大，而相比香港政府及旅行社，澳門有關方面的態度並不積極。「香港的旅遊部門都很大力推廣海上旅遊。我們（澳門）有很多遊客，很多旅行社，但他們大多只想把遊客帶到賭場。」故要「海上觀光」成功，在Bibito眼中，推廣非常重要。
「在我看來，香港沒有澳門那種海洋的文化底蘊，但他們有推廣，人們也很喜歡。」
