《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》諮詢文本提到，在現有「控車輛」政策基礎上，適時評估政策效果並研究調整，使機動車年增長率不超過3%。雖然本澳車輛增長率大不如前，但政府的控車政策上，究竟有沒有更主動有效的措施減少車輛增長？環保學生聯會會長陳俊明表示，雖然政府逐步收緊汽車的歐盟四期、五期排放標準，但減少空氣污染仍然跟不上車輛增長速度。政府應在增加汽車擁有成本方面著力，包括向擁有多於一輛汽車的車主實施加稅，並訂立指標限制每年車輛增長數量，實施配額制申請使用車輛，真正落實控車。
金光大廈與疊石塘山。
諮詢文本指出，過去十年，政府在落實「公交優先」政策，巴士路線由61條增至85條，客流由37.1萬人次每日增至62.7萬人次每日。「控車輛」方面， 機動車總數由19.6萬輛增至24.4萬輛，機動車年增長率低於3%，若按照之前十年交通政策實施前的年增長率約5%推算，少增加8萬輛機動車。
過去十年，隨着車輛尾氣排放控制措施的推行，單位車輛排放有所下降，但車輛保有量及出行量增加，抵銷了相關減排效益。二〇一九年陸路交通運輸污染物估算排放量與二〇一〇年相比，PM10、PM2.5、CO和SOX分別下降40.6%、41.4%、28.9%和81.5%，而 NOX（氮氧化物）上升34%。
陳俊明表示，在疫情期間，遊客大幅減少之下，《澳門環境狀況報告2021》仍顯示本澳車輛增長持續，雖然整體空氣質量有改善，但鉛含量及氮氧化物方面仍然加劇。同時，澳門的車輛密度高，停車時會加大釋放空氣污染物，「澳門的車輛密度一直以來被垢病，就算疫情依然如此，如果透過增加車輛登記稅或擁有成本，都未必能遏止。」
他表示，目前本澳交通出行依然困難，市民買不起樓，就選擇買車；另一方面，政府在逐步收緊歐盟四期、五期排放標準，但仍然跟不上車輛增長速度，很多舊車仍然在道路上行駛，故政府需要大力落實控車，在增加汽車擁有成本方面著力，增加放棄舊車的利誘，加快推行舊車淘汰制度。
單車與汽車共用行車道。
陳：過去十年一直無控車措施
香港及新加坡採取綜合政策措施調控私人車輛的擁有和使用，如透過汽車登記稅、牌照費的徵收，增加擁車成本，調控私人車輛的增長速度，新加坡更已實施車輛配額及擁車證制度多年。此外，兩地亦利用道路使用及泊車費率的調整，引導巿民減少使用私人車輛，更多地利用公共交通出行。
「控車是頭痛問題，在過去十年，一直見政府都是沒有任何措施。」他認為，目前的車輛擁有是市場主導，當考到車牌，車主買十輛車都可以。政府應向擁有多於一輛汽車的車主實施加稅；在限制車輛數量方面，應實施配額制申請使用車輛，按照家庭成員數量、是否有傷殘人士、長者等的因素而計分。
「一些國家每年限制車輛增長數量，如果行配額，例如之前每年平均增長1萬輛，如果限制至每年只能增加5000輛，就要計份，或者套一輛換一輛。」他再三強調，澳門的密度同地形，同其他城市有分別，道路峽窄，空氣污染影響大，所以迫切需要考慮。
文本研究在金光大道開闢步行系統，會否趕走雀鳥？
近年政府開始推動電動車，街上可見愈來愈多電動車駛過。陳俊明表示，如果政府沒有做好舊車淘汰政策，只會加重車輛密度，減低車輛流動性，加強污染。
他又認為，澳門無法處理廢舊車輛本地回收，在鼓勵車輛棄舊換新方面，只要確保車主在短時間內不可另外再買車的情況下，政府可以實施減省每年的行車稅；至於一些城市按車牌單雙號實施限制出行方面，他認為在澳門推行的效果不大，擔心反而會讓家庭多買一輛車。
他又批評政府雖推行控車政策已有十年，但「只聞樓梯響」，只有一年的數據反映車輛增長情況放緩，但從來沒有下跌，看不到有效控制。如果政府主導控制車輛落地數量，市民就要想辦法申請，這樣的話他相信舊車更替及控制車輛數可達致同時「雙贏」。
環保學生聯會會長陳俊明。
促開放西灣橋下層走單車
另外，在諮詢文本當中，單車從來沒有「位置」，過往政府規劃單車徑都主要由市政署負責。熱愛踩單車的陳俊明表示，除了山區以外，單車的確很適合在澳門行駛，但過去政府沒有著力去做好「綠色出行」，他指出，氹仔的單車徑使用率高，但到今日仍然沒有辦法踩單車由澳門去路環，政府其實有能力去建一條以氹仔及路環作主線軸的單車徑。
「澳門單車愛好者最麻煩的就是由澳門去氹仔，根本很諷刺，我要環保、踩單車，要先用私家車開去氹仔，或只能推單車上嘉樂庇大橋行人路，很不友善，作為綠色城市要最少開闢一條由澳門至路環的單車徑。」
文本提出在孫逸仙博士大馬路新增步道。
「我們沒有辦法透過單車將道路網絡連結，但希望可以透過重點規劃，打通澳門、氹仔及路環，至少有一條軸。」他希望政府能開拓更多單車路線，例如在澳門半島可以從何鴻燊博士大馬路，經西灣橋下層到氹仔的海洋花園單車徑，直達路環，體驗綠色休閒出行。他說，在路氹城近永利皇宮的位置「大把路」，澳門半島方面新口岸填海區及新城A區的外圍道路都可建造單車徑，問題只在於政府有沒有決心。
「有單車，效率會高很多，讓旅遊城市更有多元化。」他表示，珠海推行單車出行方面的經驗相當成功，內地早就流行單車共享。目前氹仔有很多閒置地，政府應善用，在氹仔市區亦能開闢更多單車徑，在寬敞的主幹道或行人路撥出道路讓單車行駛，提醒行車人士注意先讓單車。
平時亦見有市民以單車出行。
雖然，透過單車出行，能增加旅遊休閒城市的體驗，但他也指出，有不少單車駕駛者「無法無天」，不遵守道路交通規則，當局亦要為單車駕駛者立牌，並強制其使用頭盔。
另外，諮詢文本提到研究新城A區至科學館建設跨海䌫車方面，陳俊明表示沒有特別意見，但早前坊間有聲音提出䌫車進入疊石塘及路環，他強調，「只要唔好入路環就得！」
