正在公開諮詢的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》（下稱交通規劃）提到的總體策略就是︰「在堅持貫徹『公交優先』的核心原則下，結合總體資源約束條件，推動陸路交通運輸系統的再提升、再優化和再平衡。」
長期研究澳門交通問題的立法議員林宇滔認為，今次這份交通規劃除了一個「跨海䌫車」轉移焦點之外，「成份諮詢文本真係無乜亮點」。對於澳門未來的交通發展亦沒有前瞻性的系統化處理，現時到了差不多是二〇二二年的六月才來公開諮詢，可見政府從來都沒有重視規劃，也就更加談不上前瞻。他說，要解決澳門的交通問題，政府必需要結合實際情況提出創新思維才能破局。
不少家長選擇使用私家車接送子女跨區上下學，這對繁忙時段的交通造成很大壓力。
輕軌需全面改革
交通規劃諮詢文本提到澳門要大力發展軌道交通，根本性緩解地面道路交通壓力。林宇滔表示，輕軌本來可以成為澳門公交系統的組成部門，但長久以來因為超支、超時、營運等問題，輕軌已成為澳門的「負資產」，只要一提到輕軌，澳門市民便罵聲四起，除非政府認真對輕軌運作進行全面改革，否則難以扭轉輕軌在澳門人心中的負面印象，而且任何輕軌計劃都只會事倍功半。他認為，政府必須交代輕軌建設、營運成本及運作成效的財務分析，以便社會客觀討論輕軌的去留及未來方向，否則情況只會越來越差，輕軌亦不可能成為解決澳門交通問題的主軸。
林宇滔表示，現時政府似乎亦無意改變輕軌的形象，較早前輕軌因為要換電䌫而停運一百八十日，但政府並沒有同時處理使用「澳門通」入閘的問題，要等輕軌重新復運後，才再來處理問題。而且輕軌與巴士之間的轉乘優惠，政府亦推三阻四，他說︰「如果連轉乘優惠都做唔到，咁又點發揮輕軌的額外運載效益呢？」
林宇滔表示，若有一條隧道可以打通高士德和新馬路，其實步行時間只需約十二分鐘。
政策打大交 控車開玩笑
軌道交通發展問題陷入泥沼，隨著城市的快速發展，居民出行需求亦越來越大，這無疑會導致道路交通壓力持續增加。現時澳門有接近廿五萬部車輛，但道路總長度只有四百六十多公里，只要將所有車輛首尾相接排列起來，車龍長度就有五百公里。諮詢文本提出，維持機動車年增長率不超過百分之三，然而，預計未來十年道路長度的年均增長率將維持低於百分之一。
林宇滔認為，政府的控車目標只是文字遊戲，因為澳門的車輛早已超載，即使未來十年的增長率為零，「只要全部車摣曬出街，澳門交通就會癱瘓。」再者，政府的控車政策和環保政策亦自相矛盾。林宇滔指出，政府為推廣環保車，現時購買電動車是免入口稅的，而且可以無限購買，甚至連行車稅都不用繳交，「咁用咩手段控車呢？」
長久以來因為超支、超時、營運等問題，輕軌已成為澳門的「負資產」。
校巴被「歧視」 用車需求必增
林宇滔認為，繁忙時段交通擁擠的問題要破局，關鍵在於要為居民提供便捷舒適的出行選擇，這樣才能讓居民減少在繁忙時段使用私人車輛，從而提高道路運作效率。他指出，現時澳門有八萬多非高等教育學生，不少家長都選擇使用私家車接送子女跨區上下課，這對繁忙時段的交通造成很大壓力，因此，區域校巴對於減少車輛出行是很重要的。
很多地方的校巴被視為「特權車」，只要學生下車，路上所有車輛都要停下禮讓，很多是政府官員的車都沒有這種權利。林宇滔形容，澳門校巴現時是被政府「歧視」，搞到「半死不生」。除了公交專道和嘉樂庇總督大橋不讓校巴使用之外，校巴亦不得用作商業營運，只有學校才能擁有校巴。因此，上下學時段，學校門口停滿私家車的問題永遠無法解決，「每部私家車上落一個學生，就足以癱瘓交通，點解校巴唔可以做好啲呢？」而且，預計未來三年，每年至少增加一千多名幼兒入學，私家車的數量勢必隨之增長，交通壓力必然百上加斤。
林宇滔認為，政府要有創新思維才能為澳門交通問題破局。
巴士路線須改變思維
現時很多市民在繁忙時段都面臨上不到巴士的問題，當局的解決辦法就是增加巴士班次。林宇滔認為，這種思維必須改變，應創設點對點的巴士路線將人流疏導。他指出，澳門交通繁忙時段在朝早六點至九點，由北往南有十萬人，很多人都在關閘上車搭巴士，往往過兩、三個站就已經滿載，這導致中途客無法上車，但巴士又站站停地到總站，完全費事失事。當局應創設點對點的路線走澳門外圍，從關閘直接送到中區或離島，這樣既可以運載最多的乘客，又能以最快的速度到達目的地，而且不會令繁忙路段「塞上加塞」。
創設跨區步行捷徑需多加考慮
除了公交出行需要改變思維之外，林宇滔認為，類似松山行人隧道這樣的跨區步行捷徑，當局亦應該要多加考慮。他舉例，高士德到新馬路的最短距離其實只有約一千二百米，以松山行人隧道四十七米，步行時間約三分鐘作參考，如果有一條隧道可以打通高士德和新馬路，其實步行時間只需要約十二分鐘，若果配合電動步道就更加便捷。「在繁忙時段，尤其是暴雨天氣，交通癱瘓的時候，等車都唔止半個鐘啦。澳門有跨區步行捷徑的話，無論是對綠色出行還是應對老齡化社會都有莫大好處。」
