輕軌規劃唔清唔楚 林宇滔轟政府HEA做

2020-09-11 東線之後 再無輕軌? 2020年總規及輕軌東線諮詢 新聞檔案

文:論盡採訪組

網址:https://aamacau.com/?p=64484

時間:2020年09月11日 12:12

政府將《澳門特別行政區城市總體規劃(2020-2040)》草案以及《輕軌東線方案》一併公開諮詢,但除了東線及正在興建的接駁媽閣站外,政府的未來20年規劃中,卻不見有其他輕軌線,社會關注東線之後,澳門會否再無輕軌?

傳新澳門協會理事長林宇滔認同東線方案,因為輕軌第一期澳門段「胎死腹中」之後,現時只有氹仔線,根本只是浪費資源,「連線東線之後,起碼可以將整條氹仔線復活返,有助交通分流,這樣肯定是解決輕軌半死不活問題的捷徑。」但他指出,今次的諮詢方案沒有預算,沒有工期,質疑政府「HEA做」。

林宇滔批評,政府無考慮扭轉公眾對輕軌的負面形象,到今時今日市民用澳門通都仍要另外買票才能乘搭輕軌,「連一啲巴士的優惠都用唔到係輕軌上面,政府到底是否想輕軌投入服務,還是想東線建好之前就執咗佢?」

他說,澳門市民現時對輕軌的信心本已非常動搖,政府需要重新檢視過去一直存在的問題,清晰交代預算、工期、以及運載量,並盡快落實方案,才能夠爭取到公眾的信任。「如果政府覺得無預算就無超支,無工期無延誤,我覺得呢個邏輯係好不負責任。作為公共行政,無預算無工期的事情就不應該有項目,我點知有冇錢起?你估澳門真係永遠都咁有錢架?」

輕軌東線全程走地底,沒有與第四條跨海通道一併考慮,亦即意味政府的工程開支必然大增。2008年,審計署披露東線造價估算近200億元,令社會嘩然。林宇滔說︰「當時那200億,我相信有一半係用在第四通道。政府曾經形容隧道係全天候過海,但點解全天候過海唔可以包埋普通的交通?」他質疑,政府為何不可以興建一條隧道兼容輕軌以及其他交通,卻又要再花巨資去多建一條跨海大橋,這是絕對不合理。

政府過去曾提及,港珠澳大橋口岸專線以及澳門半島西側走線,無論是今次的東線諮詢方案,還是總體城規草案均不見蹤影,政府日前表明,東線不考慮接連接青茂口岸。林宇滔表示,現時政府沒有計劃興建西線,那麽東線怎麼也得連接青茂口岸,否則青茂口岸分流了關閘口岸的人流後,或者又要面對另一個嚴峻的交通問題。

他說,總體規劃雖然可以五年修訂一次,但亦是涉及重大不可預計變化的時候才作修訂,但現時政府對整個輕軌規劃到底想怎樣,根本無從得知,這絕對是令人無法接受。「作為有願景的規劃,政府可以告訴市民,輕軌已經過時,但要有替代方案,但現時政府整個操作上,擺明想有啲HEA做。」

另外,工期控制方面,亦是公眾極為關注的問題,過去就是因為政府將輕軌氹仔線斬件判給,導致官司不斷嚴重影響工程進度。林宇滔認為,現屆政府的操作已經不同以往,「相信不會再搞咁耐,亦都不會再拆分,當年拆分是要回應業界,結果就畀業界一齊玩死政府,又要政府拆分,又唔配合政府,逐個打官司,到頭來就搞到一鍋粥。」他認為,輕軌東線不應該將工程分開判給,減少影響工程進度。

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