立法會公共財政事務跟進委員會召開會議，跟進2016-2019年公共交通補助（包括公共巴士及輕軌）開支情況及未來財務計劃。委員會主席麥瑞權會後表示，由於輕軌公司要與運建辦交接，導致運建辦的工作量大增，故原定今年第一季招標的輕軌石排灣線將至第三季招標。媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工，順利的話可同步通車；至於氹仔至北安經海底隧道至新城A區再到關閘的走線(東線)構思，這將是新一屆政府決定的方向，現屆政府任期只餘下數月，故不便透露太多。
麥瑞權表示，委員會關注輕軌通車後會否有營利。他指政府表明輕軌肯定無營利，且因輕軌系統成本貴，故補貼肯定較現時巴士每年10億元要多，政府又透露輕軌氹仔線每年只是電費都要3千萬元。港鐵有營利是因為在其上蓋會發展地產，而澳門則完全沒有舖位，甚至連開咖啡室都無位，「完全是純支出，收返成本都成問題，更莫講話在營運階段會有錢收」，委員會認同港澳有差異。麥瑞權又引述政府稱，未來輕軌和巴士之間沒有轉乘優惠。
麥瑞權又表示，輕軌公司為政府全資公司，有別於自來水公司和電力公司，政府稱日後若有輕軌新線開通很可能交輕軌公司招標和投標，但需按照政府工程做法。現時運建辦約有100名員工，每年支出約8千萬，運建辦與輕軌公司交接後，部分人會轉入輕軌公司，部分人則會轉往政府其他部門。入輕軌公司的運建辦人員將按不低於原來公務員的薪酬和福利，而其他員工將按該公司章程和規則訂定薪酬。輕軌公司仍在登記中、未有營運日期，政府亦回答不到輕軌氹仔線通車具體日子。
政府早前把輕軌服務以58.8億元外判港鐵為期80個月，麥瑞權引述政府稱希望輕軌公司在五年內接收全部技術，五年後希望無需再聘請該公司支援；委員會亦關注港鐵外判輕軌服務差或事故有否罰則？政府之後再提交合約中罰則相關文件。至於輕軌因佔地及路線未定，暫時未能至連接內地城軌。
