輕軌系統應不應該繼續建下去，無論是社會抑或議會都有不同的意見。在立法會辯論輕軌系統的會議上，直選議員何潤生就坦言，不贊成現階段終止興建輕軌，雖然輕軌氹仔線會在今年下半年通車，社會批評成效不大，達不到分流交通的作用。但若終止輕軌工程，過往政府所投入的公帑及時間就會付諸一炬，亦會令本澳成為國際笑話。
何潤生認為，在輕軌氹仔線的基礎上仍有許多工作可以做，例如石排灣線、輕軌東線、橫琴延伸線等都有必要興建。他指，現時石排灣已有公屋群及新住宅區，加上離島醫院正在興建，在預見到有大量出行需求時，應該要未雨綢繆，對區域作出配套。未來新城A區將會有大量公屋、私樓及學校村，會有大量居民在A區生活，有必要解決交通問題。而如果本澳輕軌可以在琴與廣珠城軌進行無縫對接，亦可以為大灣區交通作好準備。
直選議員區錦新就指，可以預見輕軌未來的營運成本會相當的高，而政府成立輕軌公司的意圖是要以商業化方式來營運輕軌，認為輕軌公司應由政府任大股東，而博企亦須參股，由博企參與經營輕軌，才能真正引入商業化元素，以商業角度來經營，亦能為政府的經營減低負擔。直選議員吳國昌就認為，當局理應著手研究經已公開諮詢並定案的輕軌澳門線，若其可行性比行經新城A區的輕軌東線還要差就不要去做。
直選議員蘇嘉豪就批評，輕軌系統是何厚鏵時代所留下的爛攤子，「2007年拍板要起的時候講得十分易，今日要講不起也十分易。」但他認為本澳應要有輕軌系統，尤其是行經新城A區的輕軌。至於拖延多時的輕軌澳門段，他強調政府始終都要去面對這個難題，但亦應該要開始著手興建。
直選議員李靜儀指，當年政府提出要興建輕軌時，提及輕軌有兩大作用，其一是改善整體出行環境，以輕軌為交通主幹，輔以巴士及步行，以減少私人車輛使用；第二則是透過輕軌銜接國內城際軌道。而首期路線有21個車站，接駁本澳重要口岸及大型博企，方便居民上班及旅客使用。當年政府交代了興建輕軌的整體預算是在本澳能飛受的範圍，居民亦會以此計算輕軌如何能提高效益。
但她指，輕軌到2019年只有氹仔線能通車，媽閣站也無法接駁，東線就要更長時間，政府也不再提及輕軌的效益。社會關心要投放多數十億、一百億元，但可以發揮到多少效益同樣值得關注。另外她亦指，審計報告有提及到預估至2026年的客流量的問題，當中包括轉乘與否都有提供數據，但甚少從政府的公開資料上看到這些預測。
