鄭仲輝表示，車位與道路的闊窄需要取得總體的平衡，刪除車位以開闊道路，需要「有道而為」，不能一味以追求交通暢順為由，就忽略駕駛者泊車的剛性需求。資料圖片
道路舖完又掘，掘完又舖，已成本澳的「風土病」。公用事業關注協會理事長鄭仲輝認為，掘路是必然的，即使是最先進的德國都會有道路工程，但是本澳道路工程的頻率卻較其他地區為高，「不少國家和地區的掘路頻率低，第一個原因就是車流量不多；第二就是因為管道並非埋設在主幹道，故此毋須封閉主幹道來掘路；第三則是路面的材質較好，壽命較長。」他亦認為，由於本澳是一個臨海城市，不少地區的水土流失、地陷問題十分嚴重，因此掘路是無可避免的。
本澳道路工程的其中一個爭議點，在於不時會出現「有工無人開」的情況，即使工程公司已圍封道路，但往往都因缺人手而「曬蓆」多日才能開工。鄭仲輝贊成在保障本地工人充份就業的前題下，將外僱參與道路工程的人資比例擴大，「這個建議肯定會有不少從事工程行業的人極力反對，因為此舉未有保障到他們的生活，我亦希望可以做到本地工人不受影響。但是道路工程是一個需要動用到人手操作的工種，工程進度不應因人資不足而被拖慢，兩害應取其輕。」
鄭仲輝強調，政府在道路工程一些需採取措施的安排應要有「開通」的取態，他以新馬路下水道工程為例，雖然工程無可避免地會對居民、遊客及商號帶來影響，「但是一個人病了就一定要醫，一條路出現問題都一定要維修，最重要的是將影響減至最低。今次政府做新馬路工程是有效率的，但當然新馬路的住戶較少，故施工影響住戶的機率較低。但我認為，日後政府做任何工程時都應審時度勢，能否像新馬路般，適當地令他們施工到晚間，令到工期縮短？」
「當然這些建議會牽涉到利益衝突，會影響到行業工人的生計或權益，最重要的就是政策的平衡，減少矛盾。」
鄭仲輝又認為，對於道路工程質量，本澳已有一套較為完善的制度來進行監管，關鍵在於政府的審批、檢測及監理。「除了讓工人開夜外，後段的行政工作亦要跟得上，否則大家都只是在等政府，這對整項工程的進展有很大的影響。」
車位、道路需有平衡
鄭：要有道而為
至於政府在一些道路工程，又以擴闊道路為由刪減車位的問題，鄭仲輝表示，車位與道路的闊窄需要取得總體的平衡，刪除車位以開闊道路，需要「有道而為」，不能一味以追求交通暢順為由，就忽略駕駛者泊車的剛性需求。
龍嵩正街在道路工程後，亦取消了原有的泊車位。圖片來源：民署
他以亞利鴉架街為例，過往這條街的兩側是可以泊車的，但是當局近期將車位取消，並將行人路擴闊，「行人多的時候，行人路擴闊當然會比較開心。但是這區本身已十分缺乏車位，再取消車位就令駕駛者更難泊車。所以現在是處於一個十分矛盾的情況。」他表明，自己反對亞利鴉架街取消車位並擴闊道路，「該處行人不多，經過半個世紀的考驗，行人都沒有出現明顯的問題，那為何還要取消車位來擴闊行人路？究竟是行人不夠路行？還是這一區突然多了旅客、要開拓景點？我看不到原因。」
鄭仲輝直指，與其刪減車位並將所有路段劃上黃線，當局更應將路面空間劃設分時段的泊車位，在交通流量較少時，容許駕駛者停泊車輛過夜。「政府不要太懶惰，一隻手掌是拍不響的，要一對手掌才能拍得響的，討好了交通流暢，而對泊車有剛性需求的人是否有問題呢？你怎可能拍到掌？」
問題根源乃交通
鄭：集體運輸工具應多元化
鄭仲輝坦言，無論是掘路工程或是刪減車位，歸根究底都是本澳交通出現問題。他指出，現時本澳的公交嚴重不足，當中每日有60萬人次使用巴士服務，但至今「搭巴士難」問題仍然未解，「點解搭巴士依然這麼難？數據話給我們知，我們肯定不只每日60萬人次的需求，否則為何到現在仍迫不上巴士？截不了的士？為何市民仍要駕車？」
公用事業關注協會理事長鄭仲輝。
鄭仲輝認為，現時本澳的集體運輸系統十分薄弱，除巴士外就是零，當局顯然沒有實際地為本澳的交通問題提出可考慮、可行、具建設性的提議。他建議本澳增設私營小巴，以補充巴士及的士服務的不足，而當局亦應讓網約車合法化，令到每個階層都可按自身需要選擇合適的交通工具，「為何網約車當時在本澳會有這麼多人去使用、去經營？是因為有條件，才能提供這種服務。以純經濟手段來遏止車輛增長是不足夠的，更應在有選擇的情況下，讓人們減少使用私人車輛，這才符合澳門居民的需要。」
