運輸工務司司長羅立文回應議員吳國昌口頭質詢時表示，輕軌計劃並沒有飄忽不定，他在 2015年首次就輕軌計劃與立法會事務跟進委員會開會至今，計劃一直是先完成氹仔線及輕軌車廠，預計2019年底開展營運；之後接駁氹仔線至媽閣站、建設石排灣線，若今屆政府尚有時間，會開展輕軌東線工程。他強調，東線由北安碼頭接駁至關閘站，並非其發明，而是一早已定的計劃。
羅立文表示，輕軌東線覆蓋新城 A區、港珠澳大橋、氹仔客運碼頭及關閘等區域，而且東線施工，毋須像澳門線般周街掘路。「所以呢個責任我孭無問題，我承認我係做咗一個選擇，我寧願先做東線。」他認為，輕軌東線比澳門線更重要，因此澳門線在優先次序中排於較後位置。
議員吳國昌提及現屆政府在餘下2年提出的輕軌工程和研究投資都需要由下一屆政府接手。羅立文認為說法令人以為他「洗緊手」，他強調，會盡量做好輕軌的工作，為下屆政府鋪好路。羅立文又承認，氹仔線開通之後，肯定會「蝕本」，現時政府每年補貼巴士服務金額達10億，「按比例，輕軌係會比巴士蝕多啲。」羅立文又提及，政府近期的大部分的工程都沒有超支，「唔係七七八八，係九九十十」，但仍有約一半的工程有超時的問題，「我哋既超時仲未控制得好」。
運建辦主任何蔣琪補充，輕軌媽閣站的前期工程已於去年第四季開展，預計今年下半年初可以完成，造價為1.4億。現時已完成車站設計，短期內會對主體工程開展招標，造價方面則未有確實數據。石排灣線短期內會進行前期工程招標，預計第三季完成設計，爭取年底或明年初可以展開有關工程。輕軌東線研究，已向顧問公司招標，等候回標。暫時未有確實的費用。至於橫琴線方面，政府已和內地有關部門進行多次溝通，一些必須的技術問題必須先解決，例如建成後的管轄以及法律等方面的問題。
