舊概念新包裝 林翊捷︰輕軌東線較現實

058 黑箱政策? 論盡紙本

文:論盡

時間:2018年02月28日 11:11

政府早前表示,短期內將研究輕軌東線,即連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的走線。(模擬圖 / Original photo by Tinho C. via Wikimedia Commons, licensed by CC BY-SA 3.0)

政府早前表示,短期內將研究輕軌東線,即連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的走線。(模擬圖 / Original photo by Tinho C. via Wikimedia Commons, licensed by CC BY-SA 3.0)

政府早前表示,短期內將研究輕軌東線,即連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的走線,消息一出隨即引起社會廣泛關注,質疑政府是否已放棄經過黑沙環、新口岸等民居的第一期澳門線? 城規會委員林翊捷表示,從技術角度來看,輕軌東線通車後,澳門半島的交通理應有所緩解,然後再建輕輕半島線的話,「交通黑暗期會無咁黑暗」,但東線工程何時完工,另外,要挖跨海路軌亦會一項大工程,當中存在不少不確定性。

林翊捷表示 ,在新城規劃以及運建辦前的文物都有提及輕軌東線的概念,而交通局的「雙環雙軸」道路交通主幹的構想亦有出現。因此,輕軌東線並非新事物,只是「舊概念新包裝」,以往公眾一般都認為會是比較遙遠的事情,因為按原來的規劃,會先興建離島線及半島線,但現時就將興建次序倒轉。

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特區政府於2002年提出建設澳門輕軌的構想方案,經過多年研究後,輕軌首期(澳門半島線及氹仔線)2008年開始動工,原定2011年底竣工並投入運作,但工程一再超支延誤,僅是氹仔線亦要到明年才可通車。林翊捷表示,現時澳門的整體情況已經與當初的構想不一樣,「以前澳門的住宅區唔係依家咁樣分佈,大部分居民都在澳門半島居住,氹仔有少部份,但現在澳門半島依然有好多人住,氹仔都近十萬人,未來石排灣陸續入伙,都有幾萬人。」

因此,澳門整體的交通流向都集中在南北方向,「上班時段就由北向南,下班時段由南向北,成個南北交通,依家澳門半島、氹仔、路氹城、路環,由南到北分佈落嚟,住宅區最北在關閘,最南在石排灣,南北的『動脈』不打通的話,交通好難得以改善。」林翊捷認為,輕軌東線可以配合到新城A區的公屋興建進度,而且港珠澳大橋通車後,將來亦會有客流量需要處理。

城規會委員林翊捷。

城規會委員林翊捷。

而且,澳門半島線一直有一個困境,現時澳門的交通已經不算好,再加上興建輕軌工程,必然會對交通狀況有負面影響。因此,輕軌東線通車後,理論上澳門半島的交通會有所緩解,此時再興建半島線的話,可以令工程進行時,「交通黑暗期會無咁黑暗」。因此,他認為,先建輕軌東線是較為現實的選擇,但問題在於有關工程不知何時能夠完工,而且政府建議新城 A區輕軌南北走線將在地下興建,要開挖跨海路軌亦會一項大工程,當中存在不少不確定性。

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