天鴿吹襲，澳門低窪地區水浸嚴重，更奪去多條人命。說好的「內港擋潮閘」到2018下半年仍是沒影。土木及結構工程博士黃燦光認為，澳門缺乏防洪措施，提議建造堤壩防洪。
填海推高水位 低窪地區更易水浸
黃燦光是十月初五街老店黃枝記的後人，亦是土木及結構工程博士，曾參與港珠澳大橋主體工程珠海段斜拉橋和引橋設計、香港昂船洲斜拉橋設計及悉尼鐵路橋疲勞分析等等。今次「天鴿」風災，這間內港老店亦因水浸蒙受損失。他表示，近年澳門珠海都大幅填海，海域面積大幅減少2.2倍，灣內水位粗略估計會上升兩倍，加上澳門地勢較低，水一多就會向澳門湧去。他指，小時候即使水浸，也不過及膝，今次風災的水位比人還高，形容澳門防洪措施「政府好似冇做過」。他舉例，海水倒灌時，一般來說水閘應有個活門阻止洪水進入，「但點解冇呢？」
防洪閘到明年仍冇影 提議建堤壩防洪
翻查資料，水浸問已困擾低窪地區的居民及商戶多年。而最少5年前，政府已提出內港水患治理方案。政府發言人陳致平亦曾於災後記者會表示，2015年，土地工務運輸局已委託珠江水利科學研究院展開《澳門內港擋潮閘可行性研究》，建議以灣仔水道口建設擋潮閘，以抵禦風暴潮為主帶來的水患影響，2017年下半年會加快推進重點工作，包括論證擋潮閘的工程規模、技術方案、環境評估、投資預算，以及對關鍵技術問題進行專項研究，爭取在明年下半年提交最終方案，作為下階段設計的依據。
亦即到2018年下半年，內港防洪閘亦未會有影。
黃燦光表示，防洪閘有一定用處，但當遇上江水及海水同時上漲，水無處可溢時，低窪地區仍是難逃水浸一劫，加上閘門可能攔住航道，影響船隻航行，操作或有困難。他提議，在澳門黑沙灣至媽閣建做堤壩，防洪、蓄洪、排洪，堤壩頂可建成公園及休閒海濱長廊，下層可行車或輕軌，全長約6公里，這可由澳門特區決定，無需報請中央或區域合作，至於要多少時間及資源，他表示要先做可行性報告才可知道。「看工程量多大，才可決定所需時間及資源。」有分析認為，這可能將牽涉舊區重整及總體規劃的安排。
地下停車場須有預警
另外，今次水浸亦使多個地下停車場嚴重受損，當中更因水浸停車場而奪去不少人寶貴的生命。有分析指，澳門現有的地下停車場已沒條件加建蓄水池，以聚集積水讓泵機有時間抽走，最近亦有不少討論指是否應繼續容許在低窪地區興建地下停車場。黃燦光認為，地下停車場不是問題，很多城市都在發展地下空間，但怎樣防洪與停車場的管理是問題。「落大雨時有沒有警告系統？把閘關上，叫人別去拿車？」「佢應該有後備電，但唔知點解佢冇。」「地下停車場，一定要有後備電、預警。」
黃：今次係好大教訓
黃燦光又指，過去亦曾向政府提議建堤壩的方案，但可惜得不到回應。「很多好建議他都聽不到，這個建議去年2016年做，他都聽不到。」「政府官員同國內一樣，去啲會議講座（Conference），剪完綵聽完介紹就走，唔會聽落去。」
他認同，澳門習慣了「蓮花寶地」的安穩，對大災難警覺性低，形容今次是澳門很大的教訓，「你唔搞掂啲水，你搏命填海，你水位會越嚟越高。」
黃燦光博士
