荔枝碗的船廠遺址。
在路環碼頭前地附近有一條斜路，大家在途中會遇到一些船廠遺址，這些船廠內滿是廢棄的木材和垃圾，早已荒廢多時。過去，神香業、爆竹業和火柴業被視為支撐澳門經濟的三大傳統行業；但事實上，當時本地的造船業同樣蓬勃發展，甚至被認為是第四大傳統行業。在上世紀七十年代，荔枝碗可是澳門其中一個重要造船區，師傅和工人馬不停蹄地工作，為漁民和商人建造他們的船隻，但今天這光景已經不在。
一個多世紀前，澳門漁業開始繁盛起來，造船業作為漁業的輔佐行業，同樣也蓬勃地發展，澳門、氹仔和路環三地的造船廠紛紛在港口和海灣上建造。有關路環造船業較早的記載也在這時期。1887年（光緒十三年），兩廣總督張之洞在有關澳門界線的奏摺上提及路環和氹仔的情況。當時，路環居民約有百戶，丁口二千餘。船廠約有四十餘家，民居百餘家。路環和氹仔兩地合計約有拖船八千餘隻、小輪渡船兩艘。由於澳葡政府正打算佔據路環島，張之洞有可能為誇大數字來引起朝廷關注，但其他資料顯示光緒年間路環島上有最少一家船廠。
完成駁龍骨的工序後就會進行「釘旁」，也就是釘上船殼木板（即「旁板」）的步驟。（©李超宏，《尋找澳門：李超宏濠江舊影攝影作品》， 澳門：澳門藝術博物館，2004，頁112。）
隨著澳葡政府對路環的佔領，路環村開始從傳統中式村落蛻變為西式小鎮，而居民也開始向村落北面發展，船人街上依山而建的房屋相信是在這時出現。至於荔枝碗的船廠，相信也是在二十世紀中葉出現。初期的船廠只能作維修船隻之用，漸漸地開始變成造船廠。荔枝碗在1966年已有「信榮」、「周家」、「范九」、「新合利」、「協利」和「關恩」，合計六家船廠，而路環造船分會也於1968年在路環市區成立。由此可見，荔枝碗船廠在六十年代時基本形成。
荔枝碗的木廠為船廠提供造船所需的木材和部件，原木一般都會先運到木廠，經過加工後才運送到船廠。至於拆船廠，顧名思義是專作拆散一艘船隻的工場。雖然船隻運到拆船廠時已經殘破不堪，但部分部件和木材可以循環再用。在拆船廠分解和再造的廢船木材和部件，同樣能為船廠提供造船材料。小型工場和機械鑄造店為船廠提供其他修理和鑄造服務。由此可見，荔枝碗村的造船工作並無只有船廠組成，而且包括其他與造船相關的工業廠房。
今天所見的船廠已經十分破落，但在颱風頻襲的地方來說，它們能保持原狀真的不簡單。即使是踏入二十世紀後期，荔枝碗的船廠設計依然簡陋，船廠都會設在斜面的沙灘上，並用木材和鐵材在沙灘上築成大型的工作平台。廠內的辦公室一般設在入口或閣樓上，而供奉神台都會設在入口處，還有一處地方放置造船工具和消防設備。在全盛時期，船廠會接到不少訂單，船主會先來到船廠工地旁的辦公室跟「大班」討論船隻設計。其後，大班對一眾造船工人說明船隻設計，而工人會回到自己的崗位進行工作。
「撐灰」是用桐油灰糊在木材的縫隙中，然後刮下的竹絲團擠進縫隙，再用鑿子將竹絲往縫隙內推，使竹絲逐漸變碎，並與桐油灰混為稠膠狀，凝結後才堅固耐用。（©歐平，《澳門舊事：歐平濠江昔日風貌攝影集》， 澳門：澳門藝術博物館，2005，頁75。）
由於荔枝碗村是基於造船行業構成，所以「村民」都是造船工人和其家屬，形成一個小社區。可惜，隨著造船業的沒落，荔枝碗的船廠漸漸地停工，工人只好另覓生計，家庭回到市區生活，荔枝碗村正在慢慢消失。今天出現在荔枝碗的主要是前來品嚐漢記手打咖啡的遊客，以及回味造船業昔日風光的人士，還有繼續在村內居住的居民。
夕陽下，破爛的鐵片在風中飄搖，腐壞的木頭散滿在地上，機械在無止境地等待著。船廠內的一切都是靜止的，它們還在等待，等待一張訂單的到來，等待下一艘新船的誕生。沿著荔枝碗馬路漫步，還有更多破落的船廠，不少攝影師冒著危險前來，為殘破的遺跡留下記錄，懷念這份將要消失的過去，欣賞和告別這個夕陽工業的殘缺美……
