展示室中陳列了各種造船工具
眼前的談錦全師傅舉止溫文，正徐徐介紹著手上那造工異常精細的船隻模型，如果不細看他的一雙手，真想不到是從事繁重體力勞動的造船工匠。
眼前的談錦全師傅舉止溫文，正徐徐介紹著手上那造工異常精細的船隻模型，如果不細看他的一雙手，真想不到是從事繁重體力勞動的造船工匠。現在他一有時間，便躲在荔枝碗的廢棄船廠內，以大半生的造船好手藝，來雕琢出一艘又一艘精緻的船隻模型，以對抗遺忘。
談師傅14歲便開始做學徒，17歲滿師後即投身行業之中，一直做到「大班」，1989年開始到路環荔枝碗租船廠接生意造船，更在1996年「頂手」其中一間船廠。荔枝碗造的最後一艘船是在2006年，而談師傅船廠生產的最後一艘船是在2004年，但當時根本沒有人想到，這便是最後一艘船。談師傅人生的大部份時間都與造船密不可分，由他細說澳門造船業的點滴最是適合不過，只要年青人願意聽，他都很願意娓娓道來，「點一盞燈，留一口氣」，除向下一代口述歷史，談師傅心裡更盼望的是，造船業的技藝能傳承下去，不要到了他這一代便失傳。
路環荔枝碗的船廠，2006年最後一艘船出廠後便廢棄至今。
路環荔枝碗的船廠，2006年最後一艘船出廠後便廢棄至今。
出身於造船家族
談師傅入行是順理成章的。由於談師傅一家三代父輩都是造船的，再加上以前澳門工種選擇少，很自然便也加入家族行業之中。父親開船廠，也是一名造船師傅，以維修工作較多，但可惜在他12歲時便過身。小學畢業後，談師傅便跟著當時承租父親船廠的師傅當學徒，由執頭執尾開始做起，一步一步入行。滿師後便去了提督馬路及沙梨頭一帶的船廠找工作。以前的師傅多是這樣，哪裡需要便去哪裡。雖然學滿師便被稱為『師傅』，但在獲聘前都會先試試手藝，屬「快、靚、正」的話會被安排造船頭船尾(大檀)等手藝細緻的工作，手藝一般的可能被安排造船身或類似打雜等體力勞動較大的工作。談師傅首次獲聘用是在筷子基一家船廠，最記得旁邊還有一間排廠。大多數造船生意來自香港，一單造完接一單，一路下來談師傅都在同一家船廠工作，中間沒有太大變動。
回想起初入行的日子，當時不論大班吩咐做哪個位置都會做，同時邊在其他師傅身邊「偷師」，邊做邊學，過幾年手藝成熟後，大班才會分配去造船隻的重要部分。
可惜在他學師的時候，風帆式漁船正逐漸被機器取代，幸好曾跟隨師傅們造過一、兩艘，到後期行業完全採用機動船後，談師傅便將工作重心放在造船的機房部分，與另一名師傅拍檔。當時造船價格視大小而定，小船由幾萬至幾十萬都有，百呎大船單是外殼已經要上百萬，其中機器組裝等再由另一間廠生產。別以為造船不分季節 ，中間亦有分淡旺季。若按旺季時一年能造出五至六艘船，一艘船建造約需兩個多月來計算，在談師傅幾十年的造船生涯裡，他已造了近百艘船。
憑經驗與實踐身授工藝
師傅們都是徒手造船，船的各個部分及尺吋等皆記入腦中，造多了自然工多藝熟，然後透過口述和實踐，將造船技術傳授給學徒。別說現時專業認證未在各行各業普及，六、七十年代的澳門，更不知道何謂專業認證。業內是如何判斷工人是否真的學滿師、具備足夠資格當師傅？談師傅說，要獲造船工會發證認可才行。申請方法很簡單，只要學滿三年師，有兩名工友擔保，便可申請加入造船工會，接著獲工會發證認可便算師傅。
造船業分兩個工種，即木工和專負責防水工作的灰工。而『大班』即為業內的大師傅，他們資歷深、技術高，負責統籌整艘船隻的製造、分配工作及工程監督。不同船隻有哪些不同功能，尺寸、比例如何等，毋需筆錄，全部在他們腦中設計好才施工。了解木材的特質，憑經驗摸一摸便知道適合用來製造船隻的哪個部分，由於好木材難得，不能浪費，因此更需規劃精準。大班會按每名師傅的手藝和才能去分配造船位置－－手工精巧細緻的做船頭船尾，手藝一般的造船身，讓師傅們可以同一時間開工，使船頭、船身和船尾各部分皆能同時進行。
事實上，每名造船師傅必須能獨立工作，而手藝好、一說就明白的師傅在大班眼中就是「手腳快、能完美地一次過完成」的代表人物，能減少造船時間及省下成本，待船隻完工後自然會得到較多賞錢。部分船廠老闆也是大班級師傅，接到生意也會親自動手造船，不會造船的老闆便聘請『大班』帶領，一如今天的總工程師。
花費大量心機造出來的風帆漁船模型
談生熱心示範工具的使用
造船工資高，養家較易
六十年代末開始出現用機動船，造船業成為澳門經濟支柱之一，雖不及爆竹業等興旺，但也是一門有需求的行業，加上造船價格比周邊地區低，港澳漁民都愛找澳門師傅造船，生意可謂『浪接浪』。談師傅說，那時澳門社會的人情味濃，若有漁民想造新船，以一艘七至九十萬元的新船為例，當時銀行並沒有貸款服務，一般先向船廠支付部份作首期，餘下款項會由漁民慣常交貨的漁欄先行墊支，漁民就以漁穫分次償還，大家都是講個「信」字。
當時造船師傅薪酬較其他行業高，一入行已有16元一日，早期為每日發薪，後期才改為一個星期發一次。開工日子要視乎天氣而定，因為早期船廠多無上蓋，陽光太猛或下大雨等日子都不用開工，如上午下雨、下午停雨就開半日工，薪酬按半日計算，上班亦比較自由。憑此可算出，即使一個月只開廿幾日工，一月都有三百多元工資，比起當時月薪只有二百多元的教師高得多。加上後期工會更改申請方式，由學師的船廠幫師傅向工會申請工會證，同時要列明師傅的月薪，做法類似最低工資，更能保障一班工友的權益。
在行業繁榮的七、八十年代，當時有上千名工友，工作雖辛苦，但工友們很齊心，工作環境熱鬧，是談師傅最開心的時光。這段好時光直到九十年代，筷子基一帶的船廠用地被收回填平起樓為止便結束了。到今天行業雖息微了，但工友之間情誼不變，每年由工會牽頭，藉「五・一勞動節」、「十・一國慶」及會慶等日子，舉辦聚餐等活動，組職工友們相聚聯誼。
荔枝碗船廠模型外觀
荔枝碗船廠模型外觀
過了這代便失傳
1996年談師傅「頂手」荔枝碗其中一間船廠自己做，當時未察覺到造船業開始息微，一年大概只造一至兩艘船，主要是港澳的漁船。直到2004年，他的船廠造了最後一艘船後便再接不到生意了，而荔枝碗最後一艘出廠的船是在2006年，但在當時，沒有一間荔枝碗的船廠想到這艘船會是最後的一艘。
自04年最後一艘船出廠後，談師傅已有超過十年沒再造船。為了對抗遺忘，談師傅現時仍不時返回人跡稀少的荔枝碗船廠中，通過製造船隻模型來保存工藝記憶，同時他更與兒子一起進行了多項有關造船業的展覽及工作坊，更設立了一間小小的展示室，以作推廣。他慨嘆當時的師傅大部分靠記憶和實踐傳授手藝，工藝並沒有被好好地記錄下來，而現在這些師傅大部分已上年紀，有部分轉行開的士、開貨車或做裝修工程。很多人已開始對造船的記憶逐漸模糊，他認為如再不開展對造船這門手藝的保育和傳承工作，相信過了這一代便會失傳。
