交通運輸業總工會理事長
湯澤森
你開了個頭，其他車種的司機是否又可以引入（互認）？我擔憂輕型車司機飯碗，因為他們議價能力較低，包括送凍肉、雞蛋、石油氣、菜那些「噸半車」及私家車的職業司機，因為現時已有不少「變相外勞司機」，這是政府遺下的「爛攤子」，亦有發生過外勞駕駛的車輛撞到人，但很多時所謂進入了司法程序後就「無得過問」，所以如何跟進無從得知。大家都關心澳門30平方公里的面積上，有22萬多部車，那些都已經未有全都跑出來，很多泊在停車場內，變相救護車有優先權，都未必做到。我明白簡便兩地駕駛互認是大勢所趨，交諮會有部分成員都話「好無奈」，但又可以如何？但大前提應該是兩地空間條件相若，澳門實在太小了，容納車輛已飽和，駕駛互認後，內地來必須買車、租車或借車，否則無用，無論如何都增加路面壓力，加上交通試來說，內地是「右上左落」，澳門則「左上右落」，怎麼一樣呢？（記：職業司機是否真的缺人到兩萬元也請不到人？）如果是開內地長途車的司機，或者開石屎車的，都不是無可能，因為的確很辛苦的，如果其他車種薪酬相若，當然選擇環境較舒適的，或可多點時間陪家人的。但是不是真的有近二千名空缺？或請李先生拿出一點數據來，我覺得有點誇張了。你說五十歲以上就不適合開公交車，我觀點有所不同，現代人身體素質不同了，即使六十五歲都可以仍然很健康，但現時澳門年滿六十五就不能再開客運車，香港都能開到七十歲啦。
湯澤森認為駕照互認後過界司機問題，會令輕型汽車司機喪失議價能力
中港澳直通客貨運輸聯會會長
李賢良
當然贊成。駕照互認之後，內地駕駛者有在本澳買車及駕駛的權利。現在運輸業「水深火熱」，欠缺職業司機約一千至二千人，兩萬元都未必請到司機，駕照互認是解決業內人力資源的第一步。其實你說憂慮冇得憂慮，在澳門一個發展如此快速的環境之下，得到今日的成績，我們很欣賞前特首及現任特首所貢獻的一切……你說道路會不會生出來？你說公交問題，汪雲局長都付出很大精神去解決……現在你再出的士牌，我相信再出一百兩百個的士牌，估計都解決不了問題，因為本身澳門道路交通環境已太塞了。現在五、 六十歲的貨車司機仍去開公交車，他們的年洵O否真的適合？他們應該去開一些較舒服的車。
李賢良樂見駕照互認，認為可解決物流業「司機荒」問題
交通諮詢委員會成員
凌世豪
互認贊成，對澳門是好事，我們應該爭取。因為香港年多前已經做了（駕照互換），全中國現在只有澳門不可以，我們會被邊緣化的。現時有兩地牌的司機都大概有兩、三萬吧，互認後就不用每幾年又續一次。澳門是國際牌來的，個個國際牌司機都可以來開車，如果怕太多人來開車就訂些規限吧，我不相信內地人會一窩蜂來開車。如果無駕照互認，港珠澳大橋建來做甚麼？廢掉了吧？你說怕不怕更多「白牌車」，現在違規都無人管啦，你看賭場、岐關車，幾乎個個都是內地司機，為何只許中資公司，以澳門司機價錢聘內地司機？政府從來沒有幫過業界買兩地牌的車，一架動輒三、 四十萬，租也要三、 四萬一年，業界怎麼辦？
工聯副理事長暨立法議員
李靜儀
首先我絕對反對，開放這個政策是為輸入外勞司機，其次車牌互認，跟輸入外勞是兩回事。作為職業司機，最害怕的當然是過界司機，很實在兩地牌的「點對點」是很難捉，還有不少賭場穿梭巴士的司機，其實都是兩地牌的過界司機，也沒有有效的懲處機制。外地人如果開著營業車時發生意外，執法部門又如何跟進？如發現違規駕駛，會否收回他的牌？一旦互認了，你是否有措施可有效遏止這問題？其實沒有。另一個，將來互認了對交通壓力如何？作為每日必須在路面行駛的職業司機，他們是最先受到影響的。政府今次諮詢，只諮詢交諮會，會預計有甚麼問題？又有何解決方案？這個應該交代，但現在純粹「聽意見」，我認為不負責任。如果你說薪金再高都請不到司機，你不妨公開聘請條件，因為很多時他們的工作條件未必合理，例如假期補償又不給予，以往唯有啞忍，當現在有選擇時，自然看工作環境來選擇。好簡單，例如旅遊車是工作車，但為何最後停車、泊車所有相關的責任，都要司機去負擔？你要留住人，條件要提出來，條件吸引的話，一定有人願意做。
李靜儀反對駕照互認為輸入外勞司機「開綠燈」，認為車牌互認和輸入外僱是兩回事。
