特區政府正公開諮詢《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》（下稱交通規劃），這份經判給費二千萬元的研究，近期引起市民熱議。城市規劃師林翊捷認為，這份諮詢文本提到的一些比較「貼地」的問題沒有得到很好的處理，反而一些「離地」的設施卻十分有「創意」，總括而言，這份陸路交通十年規劃的內容相對保守，對於規劃的願景十分有限。
跨海纜車有創意但不實際
政府在諮詢文本中提出，在新城A區與科學館之間建設跨海纜車，有關構想成為社會討論的焦點，並遭到不少市民反對。林翊捷直言，跨海䌫車的構想不實用。首先從規劃而言，這並非由住宅區到就業區的交通系統，只是一個接駁位，中間還要想辦法處理轉乘的問題。
諮詢文本將嘉樂庇總督大橋歸類為主要行人步道。
而且建設跨海䌫車亦存在實際的技術問題，林翊捷指出，䌫車要麽是由高處到高處，要麼就是由高處到低處，但新城A、B區都是填海地，兩個地方都相對較矮，若要建設䌫車站，就要興建兩座塔，䌫車要從塔頂通過，而且這兩座塔不能太矮，因為䌫車要跨過友誼大橋。但興建高塔又會遇到東望洋燈塔景觀限高的問題，而且新城A區末端亦有航空限高。而䌫車站入閘要有垂直移動時間，對於出行而言就變得費時失事。
他又指出，䌫車容易受天氣影響，風太大就要停運，而友誼大橋屬澳門數一數二的「大風位」，興建跨海䌫車在友誼大橋上空穿梭，其實並不實際因此，跨海䌫車的實用性並不高。
社會亦有不少意見提出跨海䌫車應改為船運，林翊捷認同船運實用性較高。一來設施相對簡單，沒有太多局限，而且船運可以增加不同的上落點，若澳門、氹仔、路環興建多幾個上落點的話，對澳門將來發展的彈性會高很多。
林翊捷認為，今次的陸路交通十年規劃的內容相對保守，對於規劃的願景十分有限。
諮詢文本內容令人摸不著頭腦
林翊捷表示，諮詢文本中對於步行通道有不少著墨，但這個章節卻令人摸不著頭腦，不明白研究團隊是用什麼標準來定義「主要步道」。例如諮詢文本中的「主要步行通道規劃示意圖」中，龍嵩街、鏡湖馬路、甚至加樂庇總督大橋都歸類為「現狀主要步道」，但這些步道的行人流量並不多，而且行人路亦較狹窄，「龍嵩街是澳門一條有名的『長命斜』，又唔係特別好行，又唔係特別多人行，點解會係現狀主要步道呢？唔知係咪研究團體好少嚟澳門行，我覺得佢哋可能無行過呢條路。」而內港司打口、下環街一帶現時行人流量較多，但諮詢文本並沒有提到步道，亦無打算優化，「諮詢文本似乎不當一回事」。
諮詢文本提到要完善交通銜接，林翊捷對此感到憂慮。他指出，現時正在興建的輕軌石排灣線惹人詬病，因為，石排灣站並不在石排灣公屋群裡，而離島醫院站亦不在離島醫院門口，「係咪真係做得到零距離接駁呢？還是依然以工程論工程，起咗之後再想如何接駁？我係有啲擔心。」
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輕軌西線應興建但難推動
輕軌向來被澳門市民批評是「大白象工程」，早前「澳門交通資訊網」指出，去年（二〇二一年）輕軌每人次成本為1,530澳門元，足夠在疫情前購買往返臺灣的機票。不少市民對於是否仍要投入龐大的資源興建輕軌表示質疑。現時輕軌東線未有動工日期及造價，而今次的諮詢文本又提到為優化輕軌線網，建議在結合客流實際需要下，開展西線規劃研究。
林翊捷認為，澳門新增道路有限，但居民的出行需求卻越來越大，因此，輕軌西線有必要興建。但問題是成本和效益如何平衡，「呢個唔單止涉及到錢，還有對社區的影響，免不了要掘路，做工程，以至將來的維修保養等等，我哋係咪能夠應付得到呢？」而且內港段的工程難度非常高，亦涉及防洪的問題，內港的防洪工程一日不能夠有效落實的話，輕軌西線工程都好難推動。
