傳新澳門協會理事長林宇滔表示，《的士規章》修法討論了十多年，對於法案的大方向沒有太大意見。但他對法案建議未來的士牌採取「公司制」的競投方式表示不認同，認為此舉對現時本澳整個制度有比較大的疑問及衝突。但他不認為的士營運採取「公司制」與「服務好」有必然關係，「用公司制一定會令交通事務局的監督變得容易，但是對於整個行業或的士從業員的選擇是否有利？我覺得未必。」
他指出，法案規定競投的士准照的公司必須符合註冊資本500萬元等條件，「我不認為有500萬元資本的公司，就一定有好的服務，政府必須解釋為何要實行公司制。」
林宇滔續指，2014年政府就修改《的士規章》進行諮詢時，亦無講過要將全部的士執照變成「公司制」，「究竟有何迫切性，要全部變成公司制？」他認為，在修訂《的士規章》後，繼續以個人方式經營並沒有太大問題，因新法經已大幅調升罰則及提升執法效率，「我覺得他說不太通的是，雖然交局說的士牌要去投資化，但去投資化與公司制又有否必然關係？去投資化的另一種方式，就是像台灣般，只要車輛型號相符就可以經營，澳門是否可行？可以討論，但不應以公司化的形式去處理這個問題。」
對於的士營運「公司制」，林宇滔還有另一個憂慮：「究竟公司制之後，原有的有年限的士執照，以及650個永久牌的炒風會否更熾熱？現時以自僱形式經營的司機，在新法生效後，車輛的租金會否更貴？」他坦言，會出現炒風更熾熱的原因在於，的士業界在實行「公司制」，其選擇空間將會更狹窄，只能選擇打工？「的士牌去投資化，其實就是要去面對這650個的士牌照的問題，而以公司制來去投資化，其實整個邏輯就是不對的。」
林宇滔亦指，在今次修法當中，政府明顯未有面對網約車的規管問題，「的士規章可以處理這個問題。」
濫收車資分級罰款？林：濫收不因多1元、少1元而有分別
對於新《的士規章》法案大幅調升的士違法行為的罰則，林宇滔質疑為何濫收車資需要分級罰款，「無法理解當局的邏輯，證實了司機濫收車資，不會因為濫收多1元、少1元而有分別，但為何濫收少於50元就罰6,000元，濫收多於50元就罰15,000元？劃一罰則會更合理。」
林宇滔亦指，當局今次大幅調升罰則，並且引入五年內累犯四次就會被「釘牌」的措施，對於打擊的士違法行為更加有效，但關鍵在於政府要確保的士司機有足夠的申訴權。法案亦引入「即時票控」機制，相信可更有效率地遏止的士違法的情況。
錄音必定要強制 被動式放蛇應講清講楚
另一方面，林宇滔亦認同應強制的士車廂內安裝錄音設備，若採取自願安裝方式，只會令到司機中的害群之馬不願安裝，「因為他們最多罪證。」社會關注到強制錄音所帶來的私隱問題，但林宇滔認為，包括特別的士以及新開投的100部純電動的士，亦強制要求牌照持有人安裝全球衛星定位系統（GPS），「這些都是個人私隱來的。」
他認為，這些個人資料必須嚴格按照《個人資料保護法》的規定進行保護，亦要有第三方的監督及恆常的檢查，「其實如果車上有明晰的標示顯示是有錄音的，只要乘客忍口，就可以大大減少個資被侵犯的可能性，這是一個較為平衡的取證方法，亦是客觀的佐證。」
至於「被動式放蛇」方面，林宇滔表示，諮詢文本有詳列「被動式放蛇」的適用法律條文，並強調「可以透過法律明確規定，針對的士司機的違法行為，由執法人員以隱藏身份的方式進行調查取證，且須明確只能以被動的方式進行。」但法案中卻未有清晰交代有關放蛇執法的相關條文，「為何不寫清楚？究竟有還是沒有？應要向公眾交代清楚。」
林宇滔強調，當局應在新法案中引入「被動式放蛇」，「要做這件事才能主動打擊的士違法行為，否則又要等乘客舉報，若當局真的認為被動式放蛇是合情合法合理且有需求，亦對公共利益有利，就要寫清楚。」並認為當局必須要給予嚴格的指引，確保警方不能採取主動、釣魚式的執法方式。
傳新澳門協會理事長林宇滔（資料圖片）