交局今日舉辦「經營的士客運業務執照」公開競投解釋會，會上有多名投標人批評政府所提出的方案並不成熟，指純電動車輛車款少、續航力差，香港過往曾經引入過多輛電動的士，最後卻幾乎「全軍覆沒」僅剩一架，「若電動車出現問題，業界只好各安天命？這是不是一個負責任政府應有的作為？」又憂慮一旦電動的士在路上因缺電而「死火」，「是否會當我拒載？」
有多名投標人關注電動的士的充電問題，指現時全澳僅有百多個電動車充電裝置，當中「快充」位僅有28個，而電動車需要2至4小時才能充滿電。憂慮在充電位「僧多粥少」的情況下，會出現電動的士在停車場排隊「搶充電位」的情況發生，亦因需要預留時間充電，削減的士可以營運的「更數」，導致在市面上行走的的士數目減少。
亦有投標人批評政府拿的士業界「做白老鼠」，指若政府車輛及巴士全面改用純電動車輛，「我們無嘢好講，但政府將包袱拋給市民，（的士業界）做白老鼠，死就死先。」他亦質疑，政府決定延長截標日期，是與新一輪的士執照無人競投有關，「會否導致某些團體可以一炮過取得牌照？政府與商人之間是否有關係？」
與會的營業汽車工商聯誼會理事長凌世威就質疑，交局過往曾極力推薦業界使用混合動力車輛，而業界至今亦已引進多達800部混能車，質疑當局今次為何不將混能車納入承投規則當中。他亦質疑，當局強制要求新的士使用純電動車輛，是否符合現行《的士規章》規定？指規章並沒有列明可以使用純電動車輛，亦沒有規範電動車的規格，「規章至今仍未修法，承投規則又是否符合法律？電動車的馬力要求又是否等同規章所指的2,000 c.c以上汽缸容積？」更有投標人質疑當局存在行政違法的情況，更揚言會到廉政公署投訴。
交局：電動車符的士規章規定 充電需投標人自行解決
面對業界的種種質疑，交局車輛處處長陳耀輝回應指，《的士規章》第二章第三條第六款規定，鑑於對環境之保護，新車輛應符合科技上的新要求，使用污染程度較低之代用燃料。他亦指，當局過往曾聘請研究機構測試純電動車輛的數據，認為電動車的扭力規格（300牛頓．米）符合規章2,000 c.c. 汽缸容積的規定。
至於為何當局不將混能車納入今次競投當中，陳耀輝指，混能車同樣以汽、柴油作為燃料，仍然有廢氣排放。而電動車的發展一日千里，技術日漸成熟，加上電動車零排放，採用純電動車輛作的士用途為新嘗試，令本澳的環保工作向前邁進一步。又強調當局並沒有指定投標人須使用何種車款，現時本澳共有2個品牌合共9個車款，有代理商向當局透露將引入另一亞洲品牌的電動車款來澳。
而在電動的士充電方面，陳耀輝指，現時全澳26個公共停車場共有119個充電車位，但他強調，公共停車場的充電車位僅屬輔助性質，投標人需要自行解決充電問題。能源辦代表則指，若投標人欲在私人地方設置充電設施，須向澳電提出供電申請，澳電將到場協助，但投標人須自行負責電纜舖設及設備安裝。
對於有投標人質疑政府要的士業界「做白老鼠」，陳耀輝回應指，政府正從多方面研究引進新能源車輛，有2間博企已向當局申請引入電動巴士作「發財巴」之用，亦有跨境巴士公司申請使用電動巴士。而政府內部現時共有10至20輛電動車，但因政府車輛要到達使用年限才能汰換，政府將會在引入新車時優先使用環保車輛。
至今僅收111份標書 陳：延長時間非因投標人數少
有社會意見質疑，延長投標時間是因當局只准投標人使用純電動車輛，引起業界諸多不滿，導致投標人數量減少。陳耀輝受訪時回應指，當局直至今早共收到111份標書。他強調，當局並非因投標者少而延長投標期限，而是有業界反映，因應農曆新年期間部分生產商及代理商休市，業界選擇車種的時間短。亦因今次競投僅可選用純電動車輛，故此當局給予業界更多時間去思考投標意向及金額。
