早前有香港報章稱，澳門及鄰近地區將朝「大澳門」概念發展，引起社會熱議。立法議員吳國昌認為，因為「同城化」發展未有深入的學術研究，所以才會出現「大澳門」這樣的炒作概念，從政策層面來說，可以不用理會。然而，香港的「一簽多行」政策，正是「同城化」失敗的產物。「違反一國兩制的同城化產生效果是惡劣的」，不是互惠互利，最後反而是一齊受到傷害。」另外，有傳澳門國際機場會被取消，雖然政府已澄清並無此事，但亦引起不少討論。吳國昌說︰「取消澳門機場是非常之壞的設想」，這會令澳門對外的接觸造成嚴重損害，甚至會間接損害鄰近地區的利益。
吳國昌表示，隨著港珠澳大橋落成通車後，交通運輸系統得到整合，鄰近地區的接觸變得越來越緊密，各地政府基於自身利益，都希望利用鄰近地區充分發展。然而「同城化」發展需要謹慎處理，因為香港當年的「一簽多行」政策多少破壞了一國兩制，而且影響居民正常生活，引起不少港人不滿，最後有關政策更被取消。「我絕對反對珠海一簽多行，澳門絕對承受不起，這會帶來很多問題。」他說，「同城化」發展需要有深入的學術研究基礎，要清晰在什麼條件下的「同城化」才對各經濟有互惠互利的發展。
另外，香港傳媒稱，澳門國際機場極可能會取消，轉用珠海金灣機場，鐵路將貫通金灣機場及澳門，令兩地聯繫更為緊密。民航局雖然澄清有關消息不實，但仍引起澳門坊間不少討論。吳國昌說︰「取消澳門機場是非常之壞的設想」，即使站在珠海的利益立場來說，亦非好事。不同地區的機場有不同的法制基礎，這對機場的運作非常重要。「你想像一下，來澳門的國際旅客是不會先入咗中國國境，然後再出來返嚟澳門。」法制和城市性質已經決定了澳門機場必須成為國際機場。
吳國昌說，由於澳門經濟發展的原因，澳門國際機場即使政府無全力推動發展下，都有不錯的增長。去年的客運量已經超出了原本設計600萬人次的規模，高達660萬人次。而政府今年施政方針亦清楚列明，澳門國際機場將會逐步擴建，第一階段的規劃是希望將年客運量增加至700萬。
他認為，有關規劃較為保守。澳門已有水域，可以在路環南端的水域範圍引伸出去建客運中心，興建規模更大的機場，同時亦可發展深水港。然而，有關構想亦有一定的隱憂，當港珠大橋通車後，來澳門的內地客運或會有一部分被快速的陸運所取代，因而，空運在內地客源方面未必可以維持，甚至可能減少。
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