造價逾億馬會輕軌站外「立立亂」多部電梯被封 雜草叢生 保安落得守泥地？

文：實習記者沃青

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時間：2023年08月17日 16:16

造價一百億澳元（下同）、合共11個站的輕軌氹仔綫在2019年12通車後不久便遇到疫情。疫情期間本澳遊客數目亦「斷崖式」下降，虧損嚴重。疫後，本澳旅客劇增，乘搭輕軌人數亦明顯上升。安全、  舒適的乘車、候車環境是提升服務質素不二之選，而月台外的空間美觀、方便、舒適及管理亦同等重要。本媒記者日前發現馬會輕軌站一樓平台「立立亂」：一出站便見到原用於花圃地段已變成「硬泥地」，大部分沒有被善用、只有極小的面積種上植物；平台上的花壇、綠化帶大部分沒有植物或長滿雜草，不似有人員打理；多個扶手電梯及電梯被水馬圍起且無法使用，惟未見告示牌標示這些設備被圍起停用原因，以及何時才能重新使用；馬會站外一邊外牆原計劃種植物，但過百的小花盆只由野草霸佔或空置。

然而，此等「立立亂」情況未清楚持續了多長時間。從輕軌公司公佈的、有限資料，涉及管理站台外的空間的公司以及每年所支付的公帑亦無從得知。

本媒記者現場所見，除了輕軌公司的票務人員，亦有兩間保安公司——力天及創衛工作人員，惟無法找到官方有關這兩公司向輕軌提供服務的資料；而輕軌公司網站顯示，怡信清潔服務有限負責輕軌車站清潔管理服務(2022-2024年度)，判給價格為23,178,960元；而負輕軌升降機及扶手電梯管理服務為奧的斯電梯，判給價格為8,372,488元，判給日期係2021年4月14日，服務期係兩年。

氹仔綫是澳門輕軌系統首條投入運營的路線，連接氹仔海洋花園和客運碼頭，是澳門輕軌第一期路線的一部分。該路線全長9.3公里，共有11個車站。在建設過程中遇到了多次延誤，工期七年多，造價高達102億澳元。輕軌的運營過程並多次出現故障。包括在2021年十月下旬因全線換高壓電纜，營運停半年，直至去年四月初覆運； 2019年通車首日，一列列車在駛至蓮花口岸站時出現安全警示，所有乘客需要下車轉乘其他列車；同年12月22日，一列列車在馬會站未正確停車且車門未開啟，乘客需要轉乘下一班列車。供電故障也曾導致列車停駛、乘客被困車內。

此外，輕軌在特殊場合下暫停服務，如2019年習近平訪澳門和2022年的COVID-19疫情。2021年全年度虧損5,600萬元，2022年全年度結餘1,870萬元，然而，2022年總收入中有96.8%是特區政府財政援助，若不計算援助，將其他收入減去營運總開支，數字則為負6.4億元。

以下本媒記者分別於本周日及周二在賽馬站外所見的種種「亂況」：

賽馬站入口左邊一端，這個扶手電梯也是被水馬和帳布雙重包圍，亦沒有施工的跡象，也沒有公告標示何時重啟（下圖）。

輕軌站入口右邊一端，另一扶手電梯都像這樣被水馬層層圍住。下圖中可見，扶手電梯被相關部門用水馬圍住，無法使用。不但對前往輕軌站的市民造成不便，也無法通過輕軌站過馬路。不但用水馬圍住，有關部門還安排人員用鐵絲網在內面將扶手電梯再為多一層，由於現場並沒有施工痕跡，仍沒有告示牌表明該電梯正在施工中，不知道相關部門的舉措目的為何，由於鐵絲網是圍在扶手電梯出入口的每一個方向，不像是要建牆身的支架，看似只是純粹把電梯圍起。該扶手電梯看起來亦沒有在維修中，因此亦不知其圍起的目的。況且，外面圍起水馬，而入面又要將電梯口的三個方向都用鐵絲網圍住，不排除是有關部門很擔心市民會跨越水馬，強行使用一部沒有在運行的扶手電梯，因此才在裏面又再安插鐵枝將其圍住。

馬會站地面的一部電梯（下圖）亦被圍起，也沒有告示表明該電梯正在被維修。

 

 

 

 

 

 

 

 

至於賽馬站外一樓平台，亦有大面積的空間（下二圖）被圍起。市民沒有辦法通行或用以休憩。未見施工跡象，亦沒有公告表明圍起的理由、沒有重啟開放給市民使用的時間標示。

 

一出賽馬站便見一個「空豂豂」（空了了）的花圃（下四圖），這原應為用作花壇或和綠化帶，惟大部分面積沒有種上任何綠色植物，亦已成為「硬泥地」。然而，在一側有小小面積又種上花苗。

有趣的是有關部門還安排了保安在這裏站崗，未知原因為何，或不排除當局擔心有人會偷取泥塊，故安排保安在炎熱天氣下坐在這裏看守這片泥塊。畢竟，輕軌工程造價不菲，「寸土尺金」。

另外，平台外有些花壇和綠化帶的植物雖長得茂盛（下二圖），惟明顯應是沒有人打理的雜草。長椅和垃圾桶亦被圍起，市民也無法使用，又未見任何施工痕跡。

輕軌站外的地面亦見有大片空間被水馬圍起；而站外牆上、逾百的小花盆全都是空或長了野草（下圖）。

輕軌站外的公眾空間，相信當局已投入大量公帑打造而成，理應提供給市民享用。惟這般「立立亂」的管理，必然本澳旅遊城市的形象帶來負面影響。由於現場未見有告示指是否正在進行施工，故難以確定責任誰屬。然而，一個造價已逾億、一年管理服務費又未知涉多少公帑的車站平台，管理竟如此隨意，澳門可謂真與別不同。