政府代表於今（23）日向立法會介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》（下稱運輸規劃）並回應議員的有關提問。交通事務局局長林衍新表示，預計至2030年，關閘口岸、青茂口岸日均跨境出行量將增至約40萬人次，因此需研究輕軌西線，由媽閣延伸至關閘，並在關閘、青茂口岸設站，實現客流快速集散。然而，運輸工務司司羅立文隨即表示，有關建西線的計劃起碼排到2030年後，「我直接、坦白講，呢十年（21-30年）都做唔到」。
輕軌氹仔線（資料圖片）
直選議員鄭安庭問及輕軌西線延伸筷子基、青洲一帶的實際時間表時，運輸工務司司羅立文表示，「我直接、坦白講，呢十年（21-30年）都做唔到」。
羅立文續稱，目前政府已有的工程量大，包括A區、輕軌、舊蓮花口岸等，故未能即時作西線的營建。
林衍新則表示，西線所面對的困難或其複雜的程度，相比東線有過之而無不及，故目前只就西線先作意見收集。
另外，林衍新表示，預計2024年前將會完成氹仔線延伸至媽閣站；2025年前完成石排灣線和横琴線；並爭取在2028年完成東線工程。
巴士轉乘輕軌冇優惠
羅立文：唔係冇傾過 而係傾唔掂
直選議員李良汪於會上提問有關輕軌與巴士轉乘的問題時表示，澳門電訊為公營公司，亦可與其他私企合作推出優惠，其質疑為何輕軌公司無法做到。羅立文回應指，於2019年輕軌營運前已有就有關問題與巴士公司溝通，但「講唔掂」。
羅立文表示，因巴士與輕軌的票價不同，每程巴士車資皆為固定，但輕軌是按照乘客上車與落車之間的站數換算所需的車資，故難設轉乘優惠。
他又稱，明年（2023年）輕軌連接至媽閣後將增至12個車站，他舉例香港金鐘去尖沙咀過海要收費，因此日後乘坐輕軌由氹仔去媽閣，或需要支付過海費，則輕軌與巴士的車費差距更大，而有關轉乘問題在明年起，陸續增設輕軌站點後，將「越嚟越難傾」。
第五條跨海通道起唔起？
羅立文：一半一半 我都唔知應唔應該做
澳氹第五通道示意圖（來源土地工務局）
間選議員何潤生關注政府沒有介紹澳氹第五條跨海通道，質疑是否不打算興建。羅立文則表示，「唔知應唔應該做」，現時最大問題之一：即第五條通道與如何與新城A區及B區連接、再連接至孫逸仙大馬路。對此，當局需要再作考慮。
據政府早前公佈的資料，第五條跨海通道即為在嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道。該通道全長2,400多米，採用雙向六車道設計，速度為每小時60公里。隧道將連接澳門新城填海B 區和D 區，接駁B 區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交匯處及D 區東西向道路。
林衍新則指出，當局對第五通道興建有保留。據局方分析，未來第四通道建成後，將有助分流友誼大近20%的車流量，加上友誼大橋和西灣大橋亦已分流不少跨海交通，相信可應付未來10年的使用。
林衍新又稱，若加上第五通道，或會將友誼橋和西灣橋的交通流量集中在中區，反而令中區整體交通惡化，因此在目前規劃上，第五通道仍是「虛線」，未必在未來10年內能見到相關的規劃方向。
