市政署提出「石排灣社區公共設施及過路設施優化計劃」，當中第四期打算在疊石塘山腳的石排灣南端廣場建造電梯連接山上，目前計劃處於初步設計階段。環保學生聯會會長陳俊明擔心，工程及電梯的運作都對生態造成破壞，而目前亦並非沒有方法到達疊石塘山。過去數年，政府開發山路的工程已導致該處生物數量下降。他促請政府應保留疊石塘山及路環山體的原生生態，同時要宣傳教育市民體驗行山的真正意義。
不少市民利用斜行升降機上大潭山
陳俊明表示，隨著近年本澳山上的工程增加，目前，澳門半島的山體已過度城市化，變得體無完膚；氹仔的大潭山、小潭山亦並非真正健全的生態，已變成類似公園。目前澳門真正原始生態的山體只剩餘路環，應避免人為干擾，且愈少愈好，尤其路環疊石塘山從高度、綠化率去看，是本澳僅餘的一片淨土，政府應保留疊石塘山及路環山體的原生生態，儘量減少干擾。
過去為求市民「方便」，政府在大潭山及小潭山都建設了升降機。陳俊明表示，只要有工程就會產生噪音破壞，而電梯機件的運作亦會產生噪音及振動，從泥土傳播聲音，各物種對此相當敏感。他亦批評當局並未關注有關設施會對周邊生態造成影響，例如松山的升降機目前是全日運作，基本上「已沒有生態可言」。
石排灣擬建斜行電梯上疊石塘山
市政署今次的計劃，去年先由社諮委提出，有關人士宣稱是為考慮便利市民上山。陳俊明表示，由石排灣社區到石排灣郊野公園，只需十分鐘路程，而市民亦可從九澳步行徑前往上山，實沒有必要去建設電梯。他反問，「我哋今日庫房喺咪真喺有咁多錢，冇地方使？」
環保學生聯會會長陳俊明
他提到，如果用電梯上山，很快就可以到達本澳最高點，即疊石塘山頂、路環媽祖文化村及媽祖像。而目前，亦有穿梭巴士可以到達該處，下面亦有山路，實不需要為增添更多現代化設施而去開發山體。
促政府教育市民認識行山意義樂趣
「要唔要整一個扶手、電動環山徑？」他提到，上山是為了健身的步行運動，如果全部都變成電子化就毫無意義，如果大部份市民認為有需要，政府應該要主動帶頭做好保育及教育，推廣保育山體以及行山的意義，而不是自私地認為「方便上山就要建設電梯」，「這個地方是大自然的家，我們不應將它私有化，它不是你的財產，而是大自然，應留給我們的下一代。」
登高上山過程需要運動，具多年行山經驗的陳俊明表示，行山本身是休閒活動，同時具挑戰性，他以上疊石塘山為例，登山人士慢慢用桿、用杖欣賞本澳景色，過程雖然艱辛，但可鍛鍊毅力。
「澳門最高的山疊石塘山，有170多米，如果搭電梯上去，五分鐘、十分鐘就睇完，有甚麼成就感可言？」他表示，青少年搭電梯上山，電梯上又建設廣場等設施供人使用，這並非正確的對待山的態度。而本身棲息於山體的雀鳥、爬蟲、昆蟲面對人為破壞卻無法投訴。政府應主導保育路環，為澳門這片僅餘的淨土留一片空間。
「要（在疊石塘山）留更多原始、野性的味道，實不需要太多便利、旅遊元素才會有多元化的發展。」他提到，疊石塘山他日倘變成人為栽種的觀賞型公園，會對政府的取態感到傷心，亦反映澳門市民的質素只能停留在「以自我為中心」的層面。
陸軍路現況
保留澳門僅存淨土
保護疊石塘原始生態及生物多樣性
城市總體規劃（下稱總規）出台後，從當中的「土地用途規劃圖」可見，石排灣公屋群的南端有一片（淺綠色）土地是列作「綠地或公共開放空間區」，之後才是生態保護區（深綠色），該「綠地或公共開放空間區」東西端距離基本橫跨整個石排灣公屋群，未知是否為今次計劃預留發展空間。
陳俊明表示，路環山體視為非都市化用地，不能興建樓宇是肯定的，但倘若將其變成一個公園，會破壞該處的原始生態及生物多樣性。過去五年，政府在路環開發山路的人工工程量已經很多，加上大規模的植林工程，該處水土流失情況嚴重，生態已變得很脆弱，亦有行山人士及野外觀察人士留意到山上生物數量下降、物種遞減。
保育路環山體
保留一片讓市民享受靜思的淨土
至於近期更有不少傳統社團趁機建議政府從石排灣建纜車直達黑沙，陳俊明批評是「荒天大謬」、「喺咪有緊急需要上山睇醫生？」。他表示，澳門8成的野生動植物都是集中在疊石塘山、九澳山，根本沒有必要再建設䌫車。
路環大自然景色
至於有意見認為行山不方邊，要設更多行山徑及路燈，陳俊明表示，行山本來就要帶好裝備，現時路環已有很多山徑鋪設了石屎路面，設有強照明的路燈，亦對生態造成影響。「要同大自然平衡，而不是變成自己的。這方面要有更高層次的教育。」
陳俊明又表示，疫情其間有很多市民上山，山上的口罩、垃圾數量增加，政府有需要向市民推廣「無痕山林」、「與大自然共存」、「尊重大自然」的概念。如果政府反其道而行，帶頭設更多方法讓市民上山，做法「簡直是可恥」。
他重申，疊石塘並非定位為旅遊區，而是以休閒及生態保育為目標。政府應將該處定位為一個休閒旅遊、野外探索的區域，保留一片讓市民享受靜思的淨土。
