經歷16年的規劃及建設，輕軌氹仔線終於在本週二（10日）通車，而同日政府亦公佈了輕軌的票價制度。傳新澳門協會理事長林宇滔認為，輕軌終於開出了頭班車「有好過無」，但是政府亦應要反思整個輕軌乃至本澳的公共交通方向是如何處理，「究竟現任的運輸工務範疇官員，包括羅立文及林衍新，他們對於本澳交通政策的規劃，是否有一套心目中的模樣，而不用向公眾交代？因為我實在無法從政府現有的資訊邏緝，去研究輕軌票價制定以及未來的方向。」
對於輕軌票價的制度，週二公佈的行政長官批示訂定乘搭少於或等於三站票價為6元、少於或等於六站是8元、少於或等於十站則是10元。另身高不超過1米的小童及持有長者或殘疾人士電子卡的乘客免費。而12歲以下的小童、未持有電子卡的年滿65歲的長者或殘疾人士和持有電子預付卡的乘客票價為半價。持有學生電子預付卡的乘客票價則為25折。
林宇滔質疑，當局所釐定的輕軌票價的優惠標準與巴士的優惠模式完全不同，且輕軌的優惠較巴士更為複雜，「究竟上述優惠的細則是如何定義？為何同樣是公交，還要設定這麼複雜的標準？」
欠缺輕軌巴士轉乘計劃 如何吸引市民搭輕軌？
票價公佈後，許多網民質疑票價訂價太高，無法吸引市民轉搭輕軌。林宇滔坦言，以輕軌的運作成本來看，當局釐定的票價其實不算貴。而輕軌本身已有固定的運作成本，即使有多少人乘搭也不會增加太多成本，「明明只有氹仔一條線，為何還要按站收費？現在已建成了，你是否要鼓勵人們乘搭？」加上政府直到今時今日都未有定出輕軌與巴士之間的轉乘安排，「輕軌有覆蓋已經不廣，如何增加其效益？若不在轉乘上去想，不在票價上令輕軌有吸引力，其實這筆錢就白白花去了。」
他指出，「澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010-2020）」表明在2015年時，本澳的公共交通將以「輕軌為主，巴士為輔」，但明顯地是沒法實行，直到今日輕軌氹仔線通車，當局亦未有公佈巴士路線的調整計劃，「現在又是否變成巴士為主輕軌為輔呢？最起碼現在巴士與輕軌是獨立營運的，這樣明顯就會有問題。即使你調整了巴士的路線，但卻沒有轉乘計劃，是否要迫氹仔市民傾向不用公交？即使有輕軌時又要繼續塞在路上？這樣輕軌又有何用？你收6至10元，但只能在氹仔遊走，除了旅客誰會坐？」
第四通道不行輕軌 東線另起跨海通道要210億？
輕軌氹仔線總算是通車了，至於輕軌的前路又應該如何走下去？林宇滔認為，政府應按照其象諾盡快完成輕軌媽閣站及石排灣線的建設，貫通澳門半島及路環。至於政府近年提出的輕軌東線，林宇滔則指，從方向上是認同的，但政府至今都未有面對過預算的問題。根據去年的審計報告指出，單單是輕軌東線，造價就達到210億，佔輕軌500億總造價超過4成，「東線原來的規劃就是從氹仔客運碼頭經第四通道到達新城A區及關閘，但後來才知道第四通道的設計不包含輕軌走線，這麼貴的原因在於要多建一條跨海通道。」
「為何不考慮在第四通道中加入輕軌走線？政府一直拖，未有做到效益對比，如果有輕軌走線，建設可能會遲一點，但會慳到不少錢，但這方面政府從來沒有想過。」他強調，輕軌東線有其必要性，「若能連到關閘，這樣輕軌就已有基本的分流功能，因所有旅客或居民都能透過輕軌從北往南，雖然未必對澳門半島內部的交通有很大效益，但至少可以將乘客連接到口岸及離島。」
第四通道的工程項目今年才正式招標，林宇滔批評現在已騎虎難下，「究竟還可不可以修改第四通道的設計？」強調政府應盡快交代多建一條跨海通道的造價是多少。
除了輕軌東線外，途經內港一帶的澳門半島西線是否興建、怎樣規劃也是社會關注的重點之一。林宇滔認為，現時本澳面對著內港防洪的問題，大可以一次過將外環公路、輕軌、治水問題「一石三鳥」地解決，「現時每個月浸一次的天文潮要如何治理？澳門半島西部沒有外環道路，若能一次過將這三個問題解決，相信是可以考慮的，當然也會涉及到內港一系列碼頭的處理問題。雖然這是難題，但我覺得當要建的時候，一次過做好這三件事，才會是比較完整的方案。」
