政府與兩間巴士公司的短期續約合同將於本月31日到期，但政府至今仍然守口如瓶，沒有任何相關資訊向公眾交代，引起社會不少猜測。有意見質疑政府或會再與兩巴進行短期續約。傳新澳門協會理事長林宇滔認為，短期續約有許多副作用，且政府若選擇再次短期續約時，必定有人要問責，「短期續約本身就已經拖了一次，再拖15個月都無結果的話，就是官員的無能。我不是要求政府現在與兩巴簽一個不平等條約，令公眾利益受到損失，但是去年本應就要準備續期，搞了15個月都傾唔掂，這就是官員能力的問題。」
林宇滔亦認為，短期續約亦會令到整體巴士服務質素下降，因巴士公司等公用事業本身要有一定的投資期，才能令效益最大化，例如合同期較長，巴士公司就可購買更好的巴士提供更好的服務，但如果合同是每年續期，巴士公司無法投資新車，又如何令巴士服務可以提升？「拖延了15個月，而政府現在又沒有向公眾交代過任何方向，這是失職，而政府又商討不了你想商討的東西，這就是失責。」
現時政府每年向巴士公司撥款十億元公帑作財政支援，林宇滔認為，2011年「巴士服務新模式」實行後，就已存在與實際運作不相符的情況，「實行了這麼多年，社會對於巴士收費模式都不太清楚。」他指出，2011年實行新模式時，是以「服務價值」作衡量，做法等同「政府包車」，按公里數計算服務價值，會受巴士的車型、日夜班及燃料類型而有不同的組合。但這種計價方式就被廉署批評是違法，因巴士服務價值每年都會按油價、人工成本等因素去計算，但廉署則認為服務合同不能有非確定性的調價。
他續指，自維澳蓮運於2014年破產，並由新時代接手後，巴士服務就變成像專營合同一樣的公共批給模式，所有的車資都由巴士公司實收，而公司的服務價值減去實收車資，就是政府給予巴士公司的財政援助。但他指，由於政府的財政援助申請都是要在上一年度批出的，「就是要靠估，但當中還會涉及到加價、客源變化等因素，怎可能估得準？變相令到巴士公司無錢賺，而裁量權則完全交由交局全部包攬，變相與服務無關。」
除此之外，林宇滔亦指，過往新時代剛接手維澳蓮運服務時，三間巴士公司都是設有利潤上限的，而上限則與服務評鑑有關，但在去年續期時，澳巴及新福利都取消了利潤上限，故此現時的服務評鑑機制與收入是無任何關係，「政府覺得係就係，完全由政府決定巴士公司的生死，賺錢與蝕本與服務無關，只是與交局的判斷有關。變相令到交局局長成為巴士公司的唯一老闆，巴士公司只須向交局負責，而不用社會負責。賺不賺錢都是由林局長一個人話事。」
他強調，絕不認同政府「仍在商討就不用交代」的說辭，即便是其他專營合同如供電、供水等，政府必須向公眾交代清楚，政府的底線及目標何在，「若不交代又做不到的話，就是失職失責！」
