運輸工務司長羅立文上任之初，即有聲音指會「難逃四大死任務」：一刀切取消街影條例，放生市區最靚閒置地，變魔術換南灣湖C、D區土地，再改規劃放高樓宇，推翻A區第二階段中的公屋規劃。
不過，羅立文任內守住了一些底線：街影條例仍然健在，南灣湖C、D區閒置地未被變走放高（只是特首拖了一年有多才宣告收回），司長曾在回覆議員質詢時表示，汲取石排灣公屋群經驗，新發展的社區不會先集中完成公屋興建，配套設施工程將配合公屋興建進度適時開展。與此同時，司長幾年間則加強了一些透明度，例如其範疇內超過一億的工程進度、在建樓宇預先許可、公共項目情況等等，公眾都可在網上查閱。
而翻查紀錄，不難發現，這幾年間運輸工務範疇最受公眾批評的，正是被指與利益集團關係密切的工務局與交通局。廉署好幾份報告亦是與工務局有關：益隆、疊石塘、青洲山等等皆是。
上船了，坐穩了嗎？
運輸工務司一上任，歷史留下的燙手山芋可謂浪接浪。在2014 年 12 月宣誓就職，旋即2015年1月審計署就剛好發表第三份專項審計報告再轟運建辦預算嚴重失控、輕軌進度滯後。另外，轄下局長之位亦考起這位已離澳多年的新司長。當時政府委任歐案審訊中頻頻「失憶」的前工務局副局長李燦烽回巢坐正時，民間當時已強烈質疑：職業操守有問題的人點可以做局長？羅立文當時被傳媒幾翻追問下，只道自己離開澳門有十五年時間，不知李燦烽有涉及到歐文龍案，並在最後才拋出一句，任命李做工務局長「係特區政府揀嘅」，似是暗示人選並非自己話事。之後，時任交通局局長汪雲辭任，政府空降民航局的林衍新接任。而林後來被指是地產商林衍威是兄弟，其妻謝慶茜亦與崔特首一家關係密切。另外多個局長之位無人（想）做，不少都是「代住先」。
2015至2019年廉署調查（部分）
運輸工務範疇相關
2015至2019年審計報告
運輸工務範疇相關
2015年2月，政府又突然宣佈撤銷城規會秘書處。耐人尋味的是，政府《公報》顯示，運輸工務司司長羅文立曾授權城規廳廳長劉榕續任城規會秘書長，並處理秘書處的有關事宜，僅一日之差，整個部門就突然被「精兵簡政」，被外界質疑政府行政錯亂。2017年3月，行政會完成討論修改《城市規劃委員會》等行政法規草案，建議城市規劃委員會主席一職將改由工務局長而非司長擔任。有傳媒當時就質疑相關諮詢組織的主席從司長改變成局長擔任，變相將諮詢組織的位階降格，諮詢組織的意見作用會被削弱。
益隆換地事件2015年爆出，至2019年仍問責無蹤，運輸工務司司長羅立文被傳媒追訪時表示，當局暫未有就有關事件展開內部調查，「如果長官(特首崔世安)批示我哋做嘢，我哋實做。」他翌日則對傳媒再解釋，2016年收到廉署的報告後，已研究是否具備條件及資料啟動紀律程序，但認為條件不足，又否認是因為特首崔世安施壓而改口。
守護土地公義 司長企硬
土地問題一直以來是澳門的其中焦點問題，當中的土地弊案更是備受社會大眾高度關注。2016年爆出的益隆炮竹廠換地案，身為監督實體的運輸工務司司長羅立文，致函廉署要求調查。對於南灣湖C、D區閒置地的處理，羅立文早在批地期屆滿後的未到四個月，即2016年11月14日，就向特首提出了收地的意見書，結果這疊文件在特首的辦公室一放就放了約17個月，一直拖延到2018年5月3日特首崔世安才簽署批示。
地產商團體曾多次提出修改新《土地法》，認為「一刀切」收地對土地承批人不公平，羅立文亦多次被一眾官委商界議員「圍剿」，要求鬆綁新《土地法》，但司長司依然企硬，贏得不少市民喝彩和掌聲。
關閘總站如何重整，亦是羅立文任內一個爭議。
交通房屋 仍是公眾焦點
運輸工務司也因房屋及交通問題飽受公眾批評。房屋供應與公屋政策這五年間強差人意；政府聲稱希望控制車數目，實行減少車位、增加泊車成本的政策都引起不少市民不滿。2018年6月，有媒體爆出，林衍新與其妻子謝慶茜卻合共擁有8個車位，被質疑存在利益衝突。由馬家擁有的奧佰控股當時也擬到（港交所）上市。該集團旗下的澳門泊車管理股份有限公司「CPM Macau」在全澳管理逾6千多個停車場車位。而該集團在其申請書上聲稱，公司近年收益大幅增長的原因，主要是得益於澳門特區於2015和2016年批准公共停車場收費大幅加價所致。不過，羅立文曾回應指，政府只是想更新《道路交通法》，「私人嘢唔好撈亂，局長係按照司長嘅政策嚟做嘢，政策係司長，執行係局長。」
另外，的士規章總算有影，但巴士加價、駕照互認等亦曾引起公眾激烈反對。
2015年，運輸工務司司長羅立文表示，48幅可能歸責承批人的閒置土地，其中 16幅獲當局「放生」，16幅獲「放生」的閒置地是在他上任前已處理，他不知道具體情況。
防災，還有……
「天鴿」風災發生後，眾多防災工程成為焦點；還有都市更新，強拍比例是否可以維持在100%以保障私有財產，各方仍在拉鋸；另外，環保、電訊建設等問題；前朝留下的氹仔碼頭等「大白象」又如何是好？同時，青洲坊經屋之前擬用4千萬更換全部269度防火捲閘，平均每度閘造價就達到15萬元，遭社會狠批政府浪費公帑，廉署亦介入調查。羅立文當時就表示，將會要求工務局在網站上載有關防火閘的澄清資料。被問及採購過程是否存在疏忽？羅立文謂「答唔到，工程在2012至2013年開始，之前嘅事唔係太清楚。」
這五年間，要處理歷史留下來的問題、要跟各方博奕，還要「睇住啲細嘅唔好出事」，這五年，運輸工務司面對過的事，恐怕並非一文可以盡錄。
至於羅立文是否留任，社會的看法比較分歧。當中，有意見認為應該換人，指房屋和交通及輕軌興建的績效不彰。
2015年，運輸工務司長羅立文在施政辯論上，成為唯一回答了所有議員問題的司長，被立法會主席賀一誠形容為「100分司長」。
2018年，羅立文與下屬同一口徑，指荔枝碗船廠結構有問題，應該拆除。另方面則有傳言指，要清拆船廠的指令是來自特首。
但相反意見則認為，羅立文是最應留任。首先他頂著了權貴尤其地產黨的龐大壓力，保護了澳門珍貴土地資源，有熟悉情況人士直指，「澳門人將來會感謝羅司，他保著了許多土地，在澳門這個環境並不容易的事。」
對於房屋和交通的問題，有建制中人認為，責任並不全在羅司。這一方面是過往遺留的問題，另方面涉及土地分配亦不是羅司可以「話事」這是特首的權。至於輕軌問題，羅立文也是「執手尾」而已，且當中涉及方方面面的利益，及政府本身亦欠缺的相關專業等因素下，他似乎殊為不易。
不必諱言，保護了土地及不肯修改土地法來放生「閒置地」，無疑是得罪了既得利益集團，這在官商一體的政府，羅司這個位注定艱困，甚或做落去都「冇癮」的狀況，這也是他之前在五司中唯一表明「無心戀戰」的取態。不過，有看法則認為，羅司是有能力的人，但是否留任就視乎下任特首取向？
