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輕軌氹仔段將於今年底啟用，早前政府在特區《公報》中刊登行政法規，設立澳門輕軌股份有限公司，其中特區出資96%、工商業發展基金出資3%、科學技術發展基金1%。直選議員區錦新在議程前發言中提倡，應修改輕軌公司章程，訂明凡獲賭牌公司均屬輕軌公司的當然股東，佔股份若干，均有責任出資及按其股份比例飛擔輕軌的盈虧，也對輕軌營運有建議及參與決策之權利。認為此舉將有利為輕軌營運加入商業元素，減少其虧損情況，亦可減輕輕軌這一「大白象」未來對政府的財政壓力。
政府曾經表示，若輕軌的營運由一全資公司來執行，會比較貼近商業運作。但區錦新指，在2018年4月，政府已與港鐵（澳門）簽訂為期80個月，合約總值為57.1億港元的「輕軌系統氹仔線營運及維護服務合約」，負責通車前測試、列車服務日常營運及系統、基建設施的保養。他認為，輕軌股份公司的成立，並非直接營運輕軌，頂多只是監察港鐵（澳門）的服務，變相令公司成立的意義幾乎完全失去。
區錦新認為，以全資公司營運輕軌會更貼近商業運作，也只是一個美麗的說詞。因為組成公司的都是公共部門，而資本來源全是公帑的話，則「貼近商業運作」實近乎謊言，應引入真正的商業投資，或最少應非全部由公帑來經營。他亦質疑，輕軌的興建欠缺商業元素，車站連一個小商店的位置也沒有預留，即車票收入幾乎是未來輕軌收入的唯一來源，他形容輕軌是典型的「蝕本貨」。
但他亦認為，運輸工務司司長羅立文稱輕軌系統沒有商人願意投資，也可能說得過於絕對。因為，博彩牌照到期在即，若政府邀請博企參資經營，相信任一博企都非常樂意參資。因為以目前的輕軌路線的佈局，最大得益者相信還是各大博企。莫說是今天存在競爭，即使是博彩業還是專營時代，當年澳娛參與各種公共企業的投資也不 在少數，如機場公司、澳廣視、電力公司等，到處都有澳娛的身影。其參與積極， 絕大部份是應澳葡政府明示或暗示而為之。可見，博企的參與投資，尤其是長線的， 即時不一定有豐厚回報的，博企都是願意參與的。
他續指，如今澳門博彩業進入了有限度開放年代，六家博企並存競爭，你問他們 是否願意參與輕軌的營運，相信絕不會「托手踭」。況且，這種參資，由博企拿出真金白 銀來投資，在董事會有決策權，在營運上有實際參與，可為輕軌公司帶入真正的商 業元素。總比名義上是公司，實質上還是一班官僚用公帑來經營那種「換湯不換藥」 的形式要好得多。強調社會一直都主張博企應承擔更多的社會責任，而各大博企亦從未對此存有異議。而際此賭牌到期在即，各大博企相信亦極珍惜可表現其承擔更多社會責任的機會。
