5月2日傍晚，亞馬喇前地嚴重擠塞，巴士在站內動彈不得。（相片來源：交通事務局路面實況）(相片由來稿人提供)
90分鐘可以去到哪裡去？澳門飛臺北？其實是由媽閣前往亞馬喇前地。
有市民表示，在5月2日傍晚由媽閣搭乘巴士前往亞馬喇前地需時90分鐘，主要原因是進行內港防洪工程，部份行車線及道路網封閉。加上內地五一假期，大量旅客前來澳門，最後導致嚴重的交通擠塞。根據資料所顯示，5月2日的澳門各口岸入境總人數達到65.5萬人次，僅次於本年農歷年初三歷史高位的66.2萬人次，其中關閘出入境事務站更錄得48.1萬出入境人次，破了關閘口岸的單日記錄。過多的旅客量，以及旅客過度集中使內港及南灣一帶造成大塞車，加上早已飽和的亞馬喇前地轉乘站等因素，令澳門交通出現嚴重的負荷。有33號巴士司機表示，當日傍晚的總行車時間長達4小時。由於大量巴士堵塞在馬路上，巴士未能即時把乘客送到目的地，結果新馬路候車的人龍超過150米，延伸至天通街，而亞馬喇前地也出現迫爆的人潮。
政府與巴士公司等部門立即定出應變方案，兩巴調派可出動的車隊前往清客，澳巴董事總經理也親自到亞馬喇前地協助旅客登車，為減省停站時間，澳巴更安排旅客同時在前門及中門登車。新褔利方面，除調派多名員工到現場協助之外，在人流高峰期的5月2日及3日更臨時開辦25AX特班車，由亞馬喇前地直接前往關閘。為免造成混亂，所有行走25AX的巴士均在車頭貼上印有交通事務局標誌的「特班車」紙牌。
雖然有關部門採取了應變方案，但5月2日的大塞車期間，突顯出亞馬喇前地的飽和問題。所以有關當局需要對亞馬喇前地進行重整，同時重新檢視現有的交通及巴士路線規劃是否合適不斷上升的旅客量及市民的出行需要。
在5月2日及3日期間，新褔利臨時開辦25AX特班車，由亞馬喇前地直接前往關閘。所有行走25AX的巴士均在車頭貼上印有交通事務局標誌的「特班車」紙牌。(相片由來稿人提供)
重整亞馬喇前地
現時行經亞馬喇前地的巴士線數量是全澳之冠，近年不斷新增巴士線以亞馬喇前地為目的地，加重了亞馬喇前地的壓力。特別是A車道及B車道，因為路線太多，加上部份以亞馬喇為終點站的路線，如2A、3X、50、50B、101X等多條巴士線更靠泊在A、B兩區，加重壓力，所以政府理應優先重新檢討亞馬喇前地的規劃。
亞馬喇前地的巴士靠站區域分為A、B、C、D、E，以及外圍的F區。當中A車道主要是前往新馬路方向，以及50B的上客點；B車道為山頂醫院、南灣、觀光塔方向，以及2A、7、3X、50及101X的候車區；C車道主要是前往澳門大學及石排灣的71及51上落客點；D車道主要是前往氹仔及路環巴士線；E車道主要是前往新口岸方向，以及11和MT2路線；F車道主要是駛經嘉樂庇大橋後，前往友誼大馬路方向的巴士上落客站。
交通事務局可考慮通過其他分流方案減輕亞馬喇前地的壓力，例如在駕駛學習暨考試中心設置巴士停泊區，讓50B或其他巴士線的車輛停泊，為車長提供較佳的休息空間，減輕亞馬喇前地的壓力。2A及7號方面，可更改為循環線，巴士在中區改為停靠約翰四世大馬路、葡京路及教育暨青年局後駛回水坑尾方向。為減低7號和8號的重疊問題，8號可以取消經停亞馬喇前地，改停「賈羅布／葡京」。
不知有多少人有留意，距離亞馬喇前地不遠處設有葡京酒店站，兩站之間的距離大約只有150米，現時大約15條路線在停靠亞馬喇前地後，也會停靠葡京酒店站。雖然近年有部份路線如5X、10B、29等再不停靠亞馬喇前地，只停靠葡京酒店站，但這樣的安排並不足夠。所以交通事務局應該要對亞馬喇前地進行重整，把葡京酒站納入整治範圍之內。例如途經友誼大馬路前往北區或高士德的巴士線可改為只停靠葡京酒店站。而部分由亞馬喇前地前往離島方向的巴士線，如36、50X、51、71等可改為靠停亞馬喇前地C車道或F車道。由於原有的E車道有不少路線調到葡京酒店站，所以部份停靠B車道的路線可以改停E車道，如前往南灣方向的6B、9、9A、23及32等路線。在必要時，政府可考慮擴大亞馬喇前地轉乘站的範圍，增加一條巴士上落客車道，又或者把部份前往新馬路的路線改經蘇亞雷斯博士大馬路，減輕A車道的壓力。
分流方案減輕中區交通壓力
為減少路線重疊，增加效率，現時有必要調整現時部份行經新馬路的巴士線，以及抽出部份巴士線行駛其他區域：
- 就以下環街、內港為例，可安排巴士路線改經旅遊塔前往皇朝及新口岸區域（如10A）；
- 把兩條行經新馬路的路線合併，成為兩條雙循環路線，例如3A跟3X合併後，在減低車流量的同時，也不減載客量；
- 8A、18A及19這些線有不少重疊路段，其實部份路線可改經營地大街、關前後街前往白鴿巢，並可取替現時18巴士線的走線；
近年日本京都也有旅客量過多的問題，當局更利用不同的巴士線進行分流，把旅客及本地居民分開。其實澳門有關當局更可考慮新增巴士專線來讓旅客及市民分流，例如利用新八佰伴、雅文湖畔或附近開辦一些專為旅客而設的快速巴士線，吸引更多的人流前往南灣湖一帶，除分散人流之外，更可減輕亞馬喇前地及新馬路的交通壓力。開辦南灣往來路氹城、關閘等地的特快巴士線，利用周邊的快速道路網，以半直快的方式把旅客送往目的地。而這些快線在除夕倒數等大型活動時，也可以協助金光大道清客，能夠迅促把乘客送回澳門。
全澳建立更多轉乘點
每逢大時大節以及繁忙時段，過多的巴士對亞馬喇前地造成擠塞，所以政府在規劃巴士線時不應該過份集中於亞馬喇前地，其實有很多地方都非常合適建立轉乘站，包括媽閣、氹仔客運碼頭等。而部分的主幹車站更可以定位為小型的轉乘站去減輕中區的交通壓力。
就以氹仔客運碼頭為例，更是集合海陸空不同類型的交通接駁，包括現有的海上客運碼頭、毗鄰的國際機場、即將通車的輕軌等。加上未來的第四通道的落橋位將會在附近，所以氹仔客運碼頭非常合適建立超大型海陸空交通樞紐。利用公共巴士、發財巴和輕軌網絡，通過路線重整，把氹仔客運碼頭連接澳門的主要區域。加上未來將會有更多的渡假村在路氹城區開幕，往來關閘與路氹城的需求將會特別大，所以政府應該參考港珠澳大橋的發財巴造法，開辦關閘至氹仔客運碼頭的發財巴專線，利用氹仔客運碼頭的大型樞紐轉乘前往路氹城區各大賭場、酒店，並可採用雙層巴士或掛接巴士來提升載客量。
另一方面，媽閣位於澳門半島的西南面，在此建立以服務本地居民為主的轉乘樞紐站，可利用巴士及輕軌進行接駁。在巴士路線重整後，風順堂區、新橋、白鴿巢、內港等一帶的市民可搭乘巴士往來媽閣，再轉車往來新口岸皇朝、氹仔、金光大道、路環、澳門大學等地方，從而減少中區的交通壓力。
