立法會舉行辯論會議，由議員林玉鳳、吳國昌與區錦新、梁孫旭分別提出的三個關於輕軌的辯題，其中包括應否變更及終止目前的工程。運輸工務司司長羅立文表示，他當年接手處理輕軌，主要是輕軌車廠工程以及氹仔線延誤的問題，但從無議員要求停建。現時有關問題已經處理得「九九十十」，議員才提出應否繼續。
眾多議員批評輕軌無預算，難以評斷效益。議員蘇嘉豪表示︰「要叫停的不是輕軌，而是無規劃、無造價、無工期的『三無輕軌』。」議員張立群亦說︰「邊有做生意無價錢計數架？如果不計成本，點管理呢？不如唔好做輕軌，分咗啲錢畀市民仲開心啦！」
羅立文再三強調自己無能力做輕軌總預算，又形容輕軌不是「自助餐」，要一次過做晒，只能待每條線有條件時才可逐條線公佈預算。石排灣線會在今年上半年公開招標，故今年內可公佈預算。由於輕軌東線現在才開始可行性報告，尚有環評、公開諮詢等環節，「設計都未開始，講幾錢好大風險。若要短期內交出東線的預算，我投降，我做唔到。我唔會講大話，做得到，我會做，做唔到，我就會話做唔到。」他又說，澳門工程的沒有穩定價格，時高時低，輕軌不是日常工程，預算就更難控制。「如果做一個司長要做到呢啲嘢，我就或者唔適合啦。」
他又重申︰「我無講過輕軌預算幾錢。」只承諾過氹仔線110億元封頂；氹仔線接駁至媽閣段預算45億元，加上未落成的工程約25億元，輕軌至今的預算為180億元。但沒有承諾整個輕軌工程預算總數。而現時已僱請的300名人員中大部分為澳門人，亦會給澳門人更多機會進入有關輕軌的職程。
多名議員都質疑澳門半島走線為何遲不動工。羅立文表示，他的優先次序是氹仔段、駁回媽閣站、石排灣線、東線，澳門段則無能力「一次做晒」，故寧願以氹仔段為基礎來「發大」。輕軌氹仔線預料於今年下半年通車，日後氹仔是以 「輕軌為主，巴士為輔」，但澳門半島暫未有輕軌，因此仍以巴士為先。
至於工程延誤的問題，羅立文表示，現時大部分政府工程都沒有嚴重超支超時的情況，但他認為10%-20%超支超時是合理的。很多工程延期和後加工程的具體資料已上載相關網站，他希望大家不要再討論這方面，又稱他「留給下一屆政府的工作會比他現時接的工作要少，下一屆政府要諗下一次要做的走線係邊一條線。」
