立法會以4票贊成，23票反對，否決由議員吳國昌及區錦新就輕軌項目提出的聽證動議。多名投反對票的議員認為，立法會有從不同角度和方面全方位跟進輕軌，廉署及審計署亦有跟進及回應。而且立法會已有三項關於輕軌項目的辯論正在排期進行，早前施政辯論已就輕軌問題有不少討論，政府代表亦已經答得很清楚，因此，沒有需要再展開聽證。投贊成票的議員蘇嘉豪則表示，正是立法會用如此頻密、全方面形式跟進監督，但澳門仍是「無(輕)軌用」，故更需要用聽證動議形式跟進。
吳區在理由陳述中表示，輕軌系統整體規劃一再重大超支、延誤、改變或擱置規劃，而且面臨虧本經營缺乏效益的問題，不可接受政府每年至少超過9億元的營運經費。政府應當及早全面檢討，理性分析，公開交代各項困難、失誤、應變的的具體過程，切實改進問責及辨明能體現投資效益的規劃發展方向，及早交代整個輕軌系統的完整規劃及估算。要求成立專責委員會，傳召包括行政長官、前任及現任運輸工務司司長等官員到立法會作供。
官委議員胡祖杰表示，立法會有辯論手段已經很足夠，又質疑聽證動議是否真的可以得到更多資料。政府已經表明有信心2019年可以通車，一直都沒有隱瞞，「司長知道乜就答乜」，認為工程要一步一步進行，不能夠跳躍地去做。
直議員宋碧琪認為， 輕軌建設已經十幾年，「我諗有啲任職時間比較長的議員，應該比我哋更加清楚整個輕軌制度由開始至現在到底發生了什麼事」。她認為，政府代表每次來立法會交代輕軌的內容都交代得比較清楚，「我唔明白點解有啲做咗咁耐嘅議員仲會出現一啲嘅疑問。」她說，聽證並非監督的唯一手段，跟進小組亦是可行方案。運輸工務司司長羅立文經常來小組會，「好直接，好爽快」交代輕軌建設的進度、預算，每一次都有好清楚的交代。
區錦新則表示，羅司雖然多次表達過他好願意和立法會溝通。但是每次問及預算、工期、為何嚴重超支，何時全線通車，全部都是答「唔知」。「我哋有『唔知』司長，樣樣嘢都唔知嘅」，就算羅司來立法會100次都無助解決問題。他認為，輕軌工程已經在澳門搞到「天怒人怨」，聽證的其中一個用處就是可以傳召包括前任官員，承投公司，「這樣才能知道世紀工程發生緊乜嘢事」。
投贊成票的直選議員林玉鳳在表決聲明時表示，鑒於目前已曝光的輕軌預算已經達到500億，事件的重要性合乎聽證需求的慎重考量。
