立法會現就「的士法案」進行公開諮詢，直至5月27日。有關法案建議未來的士牌只准註冊資本高於500萬元的企業進行競投。立法議員蘇嘉豪表示，公司制與優質服務無必然關係，但現時政府就排除個體戶經營，越俎代庖地為消費者決定收費方向。他認為，有關修法建議是向財團讓渡。政府為了令法案軟著陸，一方面在罰則上加辣，但另一方面則安撫更有話語權的財團，這變相是容許集團式競投，且用法律制度排除其他競爭對手。
至於法案建議曾觸犯嚴重罪行、例如侵犯人身自由、強姦、販毒等等的人士不得從事的士司機。蘇嘉豪表示，很多市民都眼見不少的士違規可能涉及集體行為，但政府今次修法卻沒有禁止有組織犯罪紀錄的人士從事的士行業。「政府係咪怕咗佢哋，所以打擊唔到根深蒂固的一群不良司機，呢群人不處理，的士業界的形象就唔會有提升空間。的士違規的嚴重程度和威力，係足以一竹篙打沉一船人。最近台灣遊客被禁錮一次就已經唱通街，係唔會理澳門有無良好司機。罰則加重咗之餘，執法上係咪做得好呢？」
另外，法案到底有否放蛇制度，政府一直沒有交代清楚。蘇嘉豪說︰「睇曬四十條條文都無一條係講放蛇。」政府表明不會採用主動式放蛇，即引誘犯罪的方式執法。按他了解，所謂的被動式放蛇，即是執法人員著便衣，當的士司機開價就可以執罰。「如果係咁的話，唔洗透過立法就已經可以做既嘢，但政府又講唔清楚。」
法案的理由陳述指，為加強執法，治安警察局或交通事務局的監察人員，在執行職務時，均具公共當局的權力，即使在非辦公時間人，有關人員只要成為法案所定的行政違法行為的受侵害對象，便視為公共當局。蘇嘉豪表示，執罰的主要是治安警，24小時都有人執行職務，有關修法建議無必要。
他認為，有關做法是先例向公共當局賦予更多權力。「現時的士行業人人喊打，借民意推波助瀾開先例，對政府來說是較容易入手，未來其他例子會唔會又係咁呢？澳門公共當局的權力只有多無少，每次賦予公共當局面多權力的時候，我只關注公眾有否足夠的力量去監察和制衡，但睇唔到後者有什麼改變，不斷俾更多權力政府，即等於公民受侵害的機會提高。」
至於的士內否應加裝錄音甚至錄影設備。蘇嘉豪質疑，澳門是否需要所有「單對單」的場合都需要安裝錄音或錄影設備，以防對方會做違規行為？「如果澳門發展成咁既時候係幾可悲。」他說，的士司機和乘客都有道德責任，知道什麼可以做，什麼不可以做，「但當發展到大家都唔知乜嘢係違規違法，就需要引入公權力介入，越唔想負道德責任的人，就越希望政府介入私人生活，覺得政府越介入就越開心，因為自己要負的責任越少，不再需要規範自己，有人會對自己進行規範。呢個咪就係好多專制地方的發展趨勢，公權力的介入，往往就係由公民開門俾佢進入。」
