政府早前表示，短期內將研究輕軌東線，即連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的走線。（模擬圖 / Original photo by Tinho C. via Wikimedia Commons, licensed by CC BY-SA 3.0）
政府早前表示，短期內將研究輕軌東線，即連接關閘、新城A區及氹仔北安碼頭的走線，消息一出隨即引起社會廣泛關注，質疑政府是否已放棄經過黑沙環、新口岸等民居的第一期澳門線？ 城規會委員林翊捷表示，從技術角度來看，輕軌東線通車後，澳門半島的交通理應有所緩解，然後再建輕輕半島線的話，「交通黑暗期會無咁黑暗」，但東線工程何時完工，另外，要挖跨海路軌亦會一項大工程，當中存在不少不確定性。
林翊捷表示 ，在新城規劃以及運建辦前的文物都有提及輕軌東線的概念，而交通局的「雙環雙軸」道路交通主幹的構想亦有出現。因此，輕軌東線並非新事物，只是「舊概念新包裝」，以往公眾一般都認為會是比較遙遠的事情，因為按原來的規劃，會先興建離島線及半島線，但現時就將興建次序倒轉。
特區政府於2002年提出建設澳門輕軌的構想方案，經過多年研究後，輕軌首期(澳門半島線及氹仔線)2008年開始動工，原定2011年底竣工並投入運作，但工程一再超支延誤，僅是氹仔線亦要到明年才可通車。林翊捷表示，現時澳門的整體情況已經與當初的構想不一樣，「以前澳門的住宅區唔係依家咁樣分佈，大部分居民都在澳門半島居住，氹仔有少部份，但現在澳門半島依然有好多人住，氹仔都近十萬人，未來石排灣陸續入伙，都有幾萬人。」
因此，澳門整體的交通流向都集中在南北方向，「上班時段就由北向南，下班時段由南向北，成個南北交通，依家澳門半島、氹仔、路氹城、路環，由南到北分佈落嚟，住宅區最北在關閘，最南在石排灣，南北的『動脈』不打通的話，交通好難得以改善。」林翊捷認為，輕軌東線可以配合到新城A區的公屋興建進度，而且港珠澳大橋通車後，將來亦會有客流量需要處理。
城規會委員林翊捷。
而且，澳門半島線一直有一個困境，現時澳門的交通已經不算好，再加上興建輕軌工程，必然會對交通狀況有負面影響。因此，輕軌東線通車後，理論上澳門半島的交通會有所緩解，此時再興建半島線的話，可以令工程進行時，「交通黑暗期會無咁黑暗」。因此，他認為，先建輕軌東線是較為現實的選擇，但問題在於有關工程不知何時能夠完工，而且政府建議新城 A區輕軌南北走線將在地下興建，要開挖跨海路軌亦會一項大工程，當中存在不少不確定性。
