⽇前⼀輛⾏走8號路線的新時代中巴在⾏駛⾄俾利喇街與⾶能便度街交界時，突然加速撞向前⾞，正在班⾺線橫過⾺路的67歲婦⼈被捲入前車車底，最後傷重不治。意外發⽣後，交通事務局立即要求巴⼠公司暫停所有兼職巴⼠司機的職務。就處理兼職巴⼠司機停職⼀事，三家巴⼠公司的處理⼿法各有不同。新時代即時要求司機決定轉做全職司機或簽署⾃願離職書；新褔利由於未了解交通事務局的⽅案是長期還是短期，故只暫時停⽌兼職司機的駕駛⼯作；澳巴則表示，由於其兼職⾞長每天固定⼯作三⾄五⼩時，擁有固定的假期，因此沒必要暫停該公司的兼職⼯作。
可能受到兼職巴⼠司機停職所影響，兼職巴⼠司機停⼯後的翌⽇早上，班次明顯減少，加上早前就 巴⼠⾏走舊⼤橋超載等問題，有不少巴⼠需要裁減總載客⼈數，所以在氹仔主要巴⼠站等候巴⼠的 市⺠明顯比平⽇增加，⽽部分市⺠由於等不到巴⼠，更需要改乘的⼠上班，⼜或被迫遲到。未知是 否受到巴⼠服務的影響，友誼橋上的⾞流量也明顯比平⽇增加。同⽇新褔利表示，兼職巴⼠司機每週最少需要⼯作四天，否則兼職巴⼠司機便要離職。
早前由兼職轉做長⼯的羅姓司機表示，兼職司機除了採⽤時薪制外，其他如巴⼠訓練、安全奬、取⾞及交⾞津貼等都和長⼯司機相若，其分別主要是時薪及⽉薪，他不明⽩政府為何要⼀⼑切，要求所有兼職司機停職。當中有不少兼職⾞長由於家庭因素，每天只能⼯作三⾄五⼩時，⼜或未能每天⼯作。另有部份司機嫌全職「困⾝」，只選擇做兼職司機⼯作，所以這份兼職司機⼯作對他們來說是⼗分重要。
新時代於2014年接管維澳蓮運的資產、車隊及營運路線等，其中這款中巴與1月10日俾利喇街失事車輛同一車型。此車型於2011年8月1日投入路線營運。（圖片由讀者提供）
兼職巴⼠司機可⾃由選擇上班時間，並非指定在繁忙時段駕駛。巴⼠公司在聘請兼職司機時，採⽤與長職司機⼀樣的培訓課程，無論兼職或長職巴⼠司機也必需達到指定的訓練時數才可駕駛巴⼠載客營運。在安全培訓上，巴⼠公司已有⼀套完善的機制。在鄰埠的香港，各家巴⼠公司也有兼職巴⼠司機。新加坡的SMRT也於2015年開始招聘兼職巴⼠司機，解決⼈⼿不⾜等問題。為什麼澳⾨要開倒⾞，本末倒置？
新時代於2014年成立後不久，隨即接管維澳蓮運所有資產、⾞隊及巴⼠路線等。當時新時代曾表示，部份維澳蓮運巴⼠的質量⽋佳，將會陸續替換有問題的⾞輛，並計劃引進低地台⼩巴以提升服務質素。雖然新時代近年⼤量引進新⾞，包括12⽶⼤巴及10.8⽶⼤巴。但引進低地台⼩巴⼀直還沒有兌現，期間新時代只從⽇本三菱訂購5架雙⾨⼩巴，並沒有替換⼋⼗多架村村通⼩巴。由於客量不斷提升，交通事務局為實⾏⼩巴改中巴政策，近年要求各家巴⼠公司在多條中巴路線升級為⼤巴，⽽部份的⼩巴路線同時升級為中型巴⼠。由於18號路線有不少路段並不合適⾏走中型巴⼠，所以政府要求新時代開辦全新路線18B，主要在原有18號路線的外圍⾏走，並⼤幅裁減18號路線的班次，由原來的數分鐘⼀班更改為約20分鐘⼀班。新班次實施後，有不少市⺠未能搭上即班⾞，要在巴⼠站等待下⼀班⾞的來臨。
7年以來，村村通小巴包受澳門市民批評。新時代在2014年接手後，曾計劃引入低地台小巴用作取消村村通小巴。但由於目前市面上的低地台小巴載客量有限，未能找到合適澳門舊區使用的低地台小巴。新時代在前年只引進過5架日本三菱Rosa雙門版小巴。（圖片由讀者提供）
近年澳⾨交通亂象成為澳⾨市⺠討論的熱滿話題之⼀，由於政府在巴⼠⾞資補貼上的開⽀⼤幅增加，交通事務局近期對多條巴⼠線進⾏改動，其中包括縮短巴⼠路線、把⼩巴路線改⽤中巴⾏走並裁減相關的班次。其實新褔利早在1998年已率先在7號巴⼠線上採⽤平治的⼩巴，但由於新橋區的道路較窄，停泊路邊的⾞輛泊出界外容易影響巴⼠⾏走，當時政府也不希望裁減該區的泊⾞位數量，最後新褔利改派⽇本三菱⼩巴⾏走新橋區。在當時，更流傳過8號巴⼠線將研究使⽤平治⼩巴，但經過道路的評估，該計劃最終告吹。澳巴更在⼤約⼗年前調派⼀架⽇本製造的中巴⾏走19路線，雖然該批⽇野中巴比中國宇通中巴⾞⾝較短及較窄，但司機表示道路環境並不合適⾏走新橋區，結果該批巴⼠只在新橋區⾏走⼀次，巴⼠公司再沒有抽調中巴⾏走19路線。到2016年，交通事務局先後要求巴⼠公司在7及8號巴⼠線上採⽤⾞⾝體積更⼤的宇通中巴及五洲⿓中型巴⼠⾏駛。為⽅便中型巴⼠⾏走，政府更需要在新橋區⼤幅裁減泊⾞位數量。受到道路環境所限，7及8號巴⼠線由荷蘭園進入⻄墳⾺路需要在塔⽯繞場⼀圈，使⾏⾞時間⼤幅增加。由於該路段經常受到前往⼤三巴的旅遊巴的阻塞，有時候⾞輛在荷蘭園⾺路與⻄墳⾺路交界上，需要等待五、六次轉燈才可駛上⻄墳⾺路。受到道路阻塞所影響，巴⼠的⾏⾞時間有所加長，超過指定⾏⾞時數返回總站，直接減少司機休息時間，有時到總站後隨即開⾞，為司機造成壓⼒。
近年政府要求多條小巴路線改用中巴行走，包括7、8及26等路線。但在車型升級後，班次有所縮減，部份路線更需要改動，例如26回程不經停機場，令機場上班的員工及搭機的旅客倍感不便。（圖片由讀者提供）
今次的致命意外，政府也應付上⼀定的責任。⼀直以來，三巴在新橋區使⽤⼩巴時代也相安無事， 但⾃從要求巴⼠公司轉⽤中巴後，衍⽣出不少問題，在狹窄的橫街窄巷駕駛龐然巨物並非這麼簡單。⽽且這批中巴並非為澳⾨的舊區道路度⾝訂造，它們原是⾏走主幹道路。相反澳巴在2011年引進五洲⿓⼩巴就是專⾨為⾏走新橋區的道路⽽設，但可惜交通事務局在去年要求7號巴⼠線更換中巴⾏走。到2017年底，18B路線開線後不久，⼀輛新時代中巴在沙欄仔上斜時發⽣故障，導致澳⾨多區交通嚴重癱瘓。
近年澳⾨的巴⼠路線改動並非為⽅便市⺠⽽設想，經常進⾏路線改動，令很多市⺠無所適從。路線 重組設計，並非是單單⼀、兩條路線重組，理應按照該區的出⾏⽅式進⾏重組。就以新橋區為例，他們並不需要⼜長⼜兜路，或有去無回程的巴⼠路線，⽽是希望以最短的路程往來主要區域，例如新橋⾄關閘、南灣、新⾺路、亞⾺喇、新⼝岸、皇朝、下環及媽閣等地。新橋區的居⺠更可以利⽤關閘、亞⾺喇及媽閣等地轉乘其他巴⼠路線前往澳⾨的其他區域。絕⼤部份的居⺠都希望以最快、最⽅便的出⾏⽅式前往⽬的地，如果繼續紙上談兵，不理會市⺠的訴求，市⺠就會轉⽽購入私⼈⾞輛作為主要的交通⼯具，令路⾯上的⾞輛只會有增無減，塞⾞問題更加難以解決。
受到舊大橋的限重所影響，巴士公司需要調派15噸以下的車型行走舊大橋路線。為遷就大型巴士行走，部分路線更需要改道，繞經西灣大橋。澳巴更與新時代交換大巴，以換取22號巴士線能夠繼續在舊大橋上行走。（圖片由讀者提供）