超支四倍多，造價達38億元，延期超過五年的氹仔新客運碼頭於6月1日開幕，但不少意見質疑新碼頭「大而無當」，碼頭內缺乏商店及配套設施，指示不清晰，批評政府後知後覺，對新碼頭缺乏長遠規劃。「澳門論壇」今日探討氹仔新客運碼頭的經濟效益，有市民發言時批評，新碼頭的預算由5億暴增到38億，從規劃至落成花費超過10年時間，可謂本澳公共工程超時、預算失控的代表。
他亦指，新碼頭從規劃、建設、落成均出現重大問題，「碼頭需要有清晰嘅指示唔係而家先知，碼頭需要有買嘢食、買嘢飲、兌換嘅地方都唔係而家先知，但到而家先臨時臨急去搬啲指示牌，到九月先有舖頭。」認為市民無法接受新碼頭的現況，需要透過制度改善、監督。
交諮會委員凌世豪認為，外港碼頭與氹仔新客運碼頭的客源不同，雖互有競爭但亦有互補作用，例如在澳門半島居住的市民可以在外港碼頭乘船赴港，而往離島區的旅客亦可直接乘船前往氹仔新碼頭，免除跨區交通的不便。他亦指，雖然港珠澳大橋即將啟用，或會對新碼頭客量有影響，但大橋的香港落腳點位於大嶼山，交通不及乘船方便，認為新碼頭仍有一定優勢。
城規會委員梁倩文則擔憂，新碼頭投入使用後，客流量會大增，加上偉龍地段將建公屋，將會加劇該區的交通壓力，政府應及早評估交通流量及作出應對。她亦指，對於政府計劃興建機場與新碼頭間的海空聯運表示贊成，雖然機場規模不大，但因有獨特定位，加上新碼頭就在機場旁邊，臨時碼頭拆卸後將會改建成機場碼頭的聯通道，相信此舉可以吸引珠三角地區居民使用機場。
經濟發展委員會委員唐繼宗指，去年有3千多萬旅客來澳，當中有三份之一人經海路入境，而經空運入境的旅客則只有7%左右。認為海空聯運是大勢所趨，但當局應要加強機場與碼頭的硬件，完善行李運輸、船公司與航空公司之間的協議，令更多客流及物流更方便地前往本澳。而旅遊業發展委員會委員楊志華則認為，若能將本澳成功打造成內地及東南亞的廉航中心，加上海空聯運得當，可吸引更多鄰近地區旅客經本澳出境，對本澳來說有很大經濟及發展效益。
