「澳門號」於80年代由政府設計，船體由路環船廠製造，並於政府船塢安裝。有報道曾指，「澳門號」的重要性在於它是唯一由政府船塢建造的中式帆船，也可能是唯一一次船塢與本地造船廠有紀錄的合作。澳門造船工會前主席、2011年銀蓮花榮譽勳章得主溫泉表示，如若「澳門號」能回歸，將有助公眾及遊客認識本地造船文化，而對於「複製品將花費更少」的說法，他則認為「造新的就沒有意思了。」
事隔近三十年，溫泉至今仍清楚記得「澳門號」的細節：「吃水約九尺，有點葡萄牙風格的，由澳門的造船工人建造，初時主要用作訓練水手，也是一個歷史。」雖然沒有參與建造，但由於當時已在工會工作，與不少有份建造「澳門號」的船匠熟稔，故溫泉知道不少「澳門號」的「內幕」。他憶述，當時「澳門號」由荔枝碗六合船廠所造，「畫圖的，聽說也有中國人的參與，所以亦是『中西結合』。」
溫泉認為「澳門號」若能復修，將有助推廣本地造船文化
溫泉表示，有關「澳門號」現時身處葡萄牙早前亦有所耳聞。對於「澳門號」現時情況嚴峻，木材受蟲害侵蝕嚴重，他則認為「沒問題」。「船旁可以替換。我不知道它在葡國有沒有日常保養、上油等，因為木船要經常上排、鏟蠔、燂船，讓木乾身，也要上油。以前澳門的漁船可駛一百幾十年也是因為經常保養。如木材開始有問題，也可以換掉那些木材。完全沒問題。剩下船骨，可以從新造船旁，這些很平常，我們以前維修船隻經常這樣做。」
他認為，如「澳門號」能回來、復修，將有助推廣澳門的造船文化。「作海上遊可能不太理想，但作為船隻的一種風格，作為休閒，可泊在路環，讓人認識船的部件。因為現在已經很難在船上看到以前葡式或中式的木船部件。那些風格由機器替代了，已不存在，所以如能讓人看見木船的部件，也可讓人認識更多。」他又表示，「澳門號」亦能成為另一種觀光旅遊。「現在澳門發展旅遊，如能回來，泊在某個地方，讓澳門市民及遊人去觀賞，或改變用途，弄幾個咖啡茶座，上去歎歎茶，在海邊看風景，也不失為一件好事。一艘船可以載很多人，一百幾十人上船也沒問題。一家大小可一起上船，喝咖啡、看書。」
澳門號（圖片來源：hojemacau.com.mo）
同樣由澳門船廠製造的香港標誌「鴨靈號」帆船早年亦因失修而沉於海底，到去年終於完成復修，花費逾千萬。對於復修「澳門號」有可能要花費巨額，重造一艘可能更便宜，温泉認為複製出來的「澳門號」會失卻當中的歷史意義。「如是原來的物件，經過維修，還有歷史意思。如造新的，就沒有意思了。」
「維修用幾錢，這完全不是問題。搞個甚麼活動都逾千萬了。保留這船讓以後都可以用，相比下，價值是可以的。」
