Uber初來報到，其落地形式是與一間本地旅行社合作，提供三架七人車，車頭放著一張印有旅行社中文名稱的A4紙，輪班的六名司機受聘於旅行社。政府部門大概也來不及反應，即日只揚言「高度關注」，未見今日的張牙舞爪。隨著警方拉人封艇，Uber每隔幾日便見報，連不諳科技的長者都知道澳門多了一個「交通工具」，加上Uber接二連三推出燒錢式優惠，註冊乘客數量以幾何級數增長。巿場決定了Uber的命運，自僱司機熱潮一觸即發。
賭業寒冬 開Uber駛出活路
加上剛好正值賭業寒冬，貴賓廳出現裁員潮，現在當全職司機的，不少是賭業不景氣下的犧牲者。年過半百的興哥（化名）原本做「洗碼」，好景時揸Benz，失業後兩年無所事事，兒子幫他登記成為Uber司機。到今年初春，興哥購入一架韓國車，成為2,500多名Uber司機的其中一員。
「我一早八、九點就開始揸，揸到食中午飯，夜晚食埋飯又出去揸幾個鐘，咁樣揸咗半年。」
「一陣經過話你知我喺邊度等客。」開車等單浪費油錢，車多乘客少的時候，興哥會把車停在筷子基海傍，「掛機」（即上線）等客，一小時接不到單，Uber會有補貼包底；並且定期推出不同的獎金政策，例如一周內接夠一定單數，就會有額外獎金，「唔係話搵得好多，做多啲就搵多啲，只要勤勤力力就搵到食。」
Uber會有補貼包底；並且定期推出不同的獎金政策，例如一周內接夠一定單數，就會有額外獎金。
記者親歷「鬼」追車
但司機的春天隨著警方的大力打壓、便衣如影隨形而結束。2015年10月至2016年8月，已有超過300名司機涉違反《道路交通規章》，共繳超過1,000萬元罰款，並且以每周平均100萬元的速度增長。由於罰款全數由Uber公司負責，加上澳門政府以拒絕對話的態度回應Uber多次的會面邀請，Uber於8月22日宣布退場。不少用戶的反應不像是失去一個App，更像是失去出行的依靠，網民對政府與的士的抱怨再度沸騰，一面倒支持Uber留澳，兩星期間，經過線上的集體聯署及線下的遊行行動，Uber於9月9日在官網高調宣布「堅持風雨同路，為澳門繼續出行」。
要走的一剎又折返，乘客與司機劫後餘生，雙方的「來往」更為小心翼翼，乘客自動自覺坐上副駕駛座，司機也不再把接單用的智能電話掛在軚盤旁邊。9月9日後的日子，大家都能感受到警方「鍥而不捨」的精神，警匪片般的跟蹤戲碼每天都在上演。當記者坐上阿寶（化名）的車，報完目的地後，阿寶便說：「好似有『鬼』。」亦即有便衣跟蹤。記者一瞥尾隨的鈴木APV，「佢哋係揸呢種車。」所以每遇上這款七人車，阿寶會特別敏感，因為他早已是300名司機違例司機的其中一員，車牌號碼紀錄在案，長期被「鬼」盯上，即使載的是朋友或家人，都會隨時被攔截，盤問半天。「反正架車揚咗，除非你無載人，否則一定截停你。」
想要一分收獲 須靠十分拼搏
只見阿寶駛入最近的停車場，確認安全後，便在微信的群組「司機群」通報，實行積極「反跟蹤」，與司機同伴互相通報邊度「多鬼」、有路障。有司機一星期被捉三次、一日連捉兩次，這些消息也是經由群組廣傳。阿寶表示，司機會否被罰，關鍵在乘客：「只要乘客唔認，就會無事，但如果乘客同司機分開咗，就一定衰硬，唔知乘客有冇認，佢（便衣）會同你講乘客已經認咗，跟住就直接帶你返去。」雖然可向Uber索回三萬元罰款，但阿寶也刻意避開機場、酒店、娛樂場一類危險地帶。開鋪賣衫的他，時間自由，本來久不久才揸四、五小時，風聲緊的日子會再減上線時數，或者接兩、三單便下線。「我曾經載過中東人，如果便衣見到一定死硬，載外國人或國內同胞都係死路一條。」
早期是勤力就會賺得多，現在要肯搏，既然進退失據，何不乾脆離場？阿寶思考了一會，「都幾過癮嘅，會見到好多唔同嘅乘客，可以吹下水，同埋真係覺得幫到巿民。」煞有介事的宣傳片是Uber公司的巿場策略，對於走在路面上的司機，接載老人家、孕婦和傷殘人士都是稀鬆平常的事。司機做好事但司機不說。10月24日的立法會口頭質詢大會上，媒體聚焦區錦新與羅司長的唇槍舌劍，高天賜一句「今次打八號風球，Uber的運輸作出好大貢獻。」卻一矢中的，道盡Uber的重要。
議員高天賜在立法會口頭質詢大會上就Uber事件發言。
