面對Uber大軍殺入，的士業界首當其衝。競爭者一湧而上，的士大哥聯哥卻說：「我唔係驚競爭，生意點都做唔晒！」他們介意的，是大家付出的成本差太多，「投個牌返嚟連稅要百幾萬，八年牌即96個月，加埋30幾萬的車扣，平均一日不開車都要500多元成本。你揸架Uber出嚟，嗰啲根本唔係競爭，係白牌車的問題。」還有維修保險油費，少數怕長計，所以對他們來說，Uber是「走精面」，違法做生意。
的士亂象乘客有責
訪問在一家茶室進行，司機大哥們坐滿一檯，講起現今的士亂象，以至交通狀況及的士規章修訂問題，個個都不吐不快。他們同意行業之中有害群之馬，但有時是由乘客自己造成。「好簡單，你無需要一掹開車門，『司機，我想去邊度』，根本就無需要同佢講，佢既然是空車，打燈過來接你，咁佢就係要去。如果佢唔去，咁你就報警啦。」更有甚者，乘客一上車就問，如果司機不去，乘客拿三百大元出來，就自然開車了。這些縱容司機的行徑雖大部分都是遊客，可是被整個的士生態變質所牽連的，卻包括廣大市民。
Uber搶灘，特別的士能否突圍？
Uber於澳門落戶至今，年中推出不少乘車優惠，只要輸入優惠碼即可享車價折扣，用手機簡單一按，車就停到你家門口，在非尖峰時段的確比的士抵坐，它的成功，其實也與世代差異不無關係。新一代對網絡的倚賴造就了一批Uber忠粉，加上乘客可按需要選擇不同級別的車輛接載，享受完全不同的叫車體驗。的士行業想挽回劣勢，恐怕要等到明年100個特別的士落地後，端看他們的服務才有望談改變生態。中標的澳門電召的士服務股份有限公司，聲稱新車將提供電話、手機應用程式、網絡等多種叫車途徑，並將於各區設立候車點。種種訊息，都似乎能令市民對來年的新玩家抱有些許期望。
Uber的搶灘，某程度也是源自行業的不爭氣，讓乘客怨聲載道，才會令不少人變心。然而，網上叫車服務是大趨勢，內地今年也為網約車提供合法經營環境。有的士大哥亦不諱言，如果Uber合法化，他們都寧願去開Uber，「我有著數吖嘛！不用交車租，只需買架錢七，有佢（政府）照住我，我合法咪照做生意囉！」比起的士，Uber的入場門檻較易達成，司機需持澳門身份證、有駕駛執照及沒有刑事紀錄；座駕則必須是車齡十年內的四門車。然而，它不必如的士般定期繳交車租或供繳牌費，從職業司機角度看，這無疑是個優勢。
訪問在一家茶室進行，司機大哥們坐滿一檯，講起現今的士亂象，以至交通狀況及的士規章修訂問題，個個都不吐不快。
為的士生計杜絕叫車？的士牌照是關鍵
然而，即使沒有Uber，的士業界仍面對著艱難日子。經濟環境沒之前蓬勃，旅客減少，政府又選擇於此時提出修訂《的士規章》的建議，加上整體道路環境之不友善，都令的士行業雪上加霜。《的士規章》修訂建議中的其中一項，是所謂「連坐法」，一旦司機違規，車主牌照同樣需要被吊銷。此舉當然引起車主的巨大反彈，但更大的震撼彈，是政府提出「去投資化」的策略：日後要競投牌照時，普通的士牌將綑綁式開標，每次以30至50個牌照一同競投，目的是由公司集體投得，有助政府監管，梳理秩序。個人經營者必須符合一定門檻，方可進入競投階段。
眾所周知，小小的士牌價值不菲，由於政府一向在發出牌照時以價高者得作為投標條件，底價二十萬的牌照，在2014年最高峰時竟被炒賣至一千萬，令人咋舌。雖然近年牌價已回落至約六百萬，但仍為其底價的三十倍。有業者更認為，高昂牌照費直接拉高租金，租車的司機為增加收入，迫不得已才會「劏客」，如此邏輯更令人哭笑不得。的士服務是公共利益所在，以牌照作為投資工具固然不可取，但650個永久牌持有人一旦要由政府出價回收再重新分配，牌照持有人的「損失」又是否要由全民埋單，仍然值得商榷。
澳門電召的士服務股份有限公司獲批經營100部特別的士。（資料圖片）
今年7月，交通事務局局長林衍新曾於立法會透露，現時平均等的士每次為七分半鐘，每增加五百輛車就可節省一分鐘。但他指出，全日最繁忙的十一小時的需求量佔全日需求量近百分之九十，其餘的十三小時則只佔約百分之十。增加的士可能解決繁忙時間的問題，但非繁忙時間可能「周街都是的士」。
有業者就認為，政府因應坐不到車的窘境而一味增加的士投入服務，其實也是在威脅行業的經營。澳門的士總商會理事長凌世豪，就曾於2014年交通事務局的諮詢場合中表示，「增加的士數量會令人資更緊張，的士出租更困難，政府如何補償持牌人的損失？同時，數量增加會導致的士車租下調，對高價競投具年期之新的士持牌人十分不公平，車租無法彌補已投資的金額。」
的士牌照競投價格、的士數量、以至整體表現，一環扣一環的生態，要解決澳門的出行亂象，正需要政府的魄力與決心去面對問題。
