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政府早前公佈，今年全年的道路工程數量多達485項，有99項工程集中於暑假進行，而氹仔多個迴旋處都在進行大型道路工程，交通改道、車輛增多，令塞車情況更加嚴重，道路交通進入黑暗期。有意見批評，由多個部門聯合組成的道路工程協調小組的協調成效差，導致道路重覆開挖的問題嚴重。亦有意見促請政府引入共同管溝，將管線集中管理，減少開挖路面對交通的壓力。
民眾建澳聯盟舉辦「民眾講壇」，邀請政府官員及工程師探討本澳道路工程問題。民署道路渠務部道路處處長戴漢平表示，回歸前本澳每年的道路工程申請只有1千多宗，但至今暴升至2千多宗。社會急速發展令道路工程量有快速增長，新的公共事業機構加入，亦令掘路申請暴升，為道路交通帶來壓力。雖然民署與交局在審批道路工程時都會堅守「同一道路2年內不重覆開挖」的原則，但由於許多道路工程個案涉及公眾利益，亦有不少個案是因社會發展，供電量不足所致，導致同一路段需要經常開挖，以回應市民及商戶需求。
而交局交通管理廳協調處處長莫垂道則指，同一路段進行多次開挖，可能涉及工程質量不合格、商戶申請加大水、電錶，以及道路空間不足，一間公司挖走到另一間公司挖的情況。他亦指，現時有大量石棉喉需要更換，而MTEL亦要在5年內將網絡覆蓋全澳99%的地區，多個道路工程均有時間限制，工程追不上社會發展，令許多工程「根本做唔切」。
對於有意見認為可以建設共同管溝，減少重覆開挖的情況。他坦言，台灣建設共同管溝已有20多年歷史，但至今只建成了數十公里。由於本澳舊區空間不足，難以在舊區建成共同管溝，但認為新城填海區可以嘗試。
工程師學會副理事長陳桂舜則指，道路工程多的主因在於基礎設施設計已經超出負荷，設施老化。基礎設施建設落後於城市發展，城市沒有總體地下空間規劃，當出現問題時只能少修少補。他預計新橋三盞橋、氹仔官也街及新馬路、十月初五街一帶舊區未來將會是大型開挖工程的重災區。他認為，當局可以在舊區設立單一管構，避免重覆開挖。亦可增加晚上施工時段，讓低噪音工程於晚間進行，日間則舖設鋼板讓車輛通行，減低對交通的影響。
民眾建澳聯盟理事長陳德勝指出，道路工程的透明度不足，沒有發放道路工程的訊息，市民無法參與協調小組會議，亦無法了解政府運作，導致市民對道路工程「一無所知」。又指本澳的基礎設施老舊，當電力公司需要在舊區增加變壓站時，卻要諮詢當區的社區組織，「如果你問街坊願唔願意係門口加個垃圾站，居民當然唔肯。自找麻煩，多此一舉。我覺得政府該做就要去做。」
直選議員宋碧琪則指，本澳面積細小，道路工程多對交通的影響甚大。認為政府應考慮推出措施，舒緩市民出行不便，「有意見話未來係澳門市民出行嘅黑暗期，政府應從政策上舒緩呢個情況。」
