明年控車措施將進一步「軟著陸」，加稅、加泊車費、縮短驗車年期，步步迫近。有關公交的討論只是在死結中打轉：控車先還是公交優先先？
今年大賽車期間政府首次試行公務員彈性上班，但不少市民反映塞車未見改善，有的區分甚至比往年更癱瘓。再看看機動車增長數字，短短一年之間增長了近1.6萬架，全澳已突破24.6萬，趕在這到處封路的時節，最多只是減痛無法好轉。
我們看到巴士路線重疊、繞路情況嚴重，路線重整一拖三年未有出台；非繁忙時間巴士班次密得驚人，5分鐘連續3班車也很常見。上下班高峰期其實是藥石無效，路面已經超負荷了，惟一的紓緩方法是博企和大型地盤自己安排車輛接載員工上下班，避免「與民爭車」。 聚賢同心協會副理事長林宇滔認為，有一些措施還是值得考慮，例如：公務員彈性上班變成恆常措施、由當局統籌分區校車專線、加快建設施松山行人隧道等。
聚賢同心協會副理事長林宇滔
公職局回覆我們查詢時就指，原來目前已有30個部門有推行彈性上班時間，但具體涉及的人數，有無條件在平時上班日進一步推廣至更多崗位，變成恆常措施？這方面暫時未有資料。林宇滔認為，雖然公務員彈性上班在賽車期間成效未彰，但值得變成恆常措施，除了錯開一部分上下班的人流，員工可以有更多時間與家人相處，「如果朝頭早父母早啲返工，就可以順道送小朋友返學，早啲放工亦可以接放學，變相有更多時間照顧小朋友。」
車輛數量不斷飆升，繁忙時間增長，對舒緩交通壓力未必起到「立竿見影」的效用，長遠而言必須改變市民出行習慣。他舉例指，若興建松山行人隧道，來往高士德及皇朝區的步行時間將會縮至20分鐘。正修建的雀仔園愕街自動步行系統將於短期內完工，加上松山焯公亭至羅理基博士大馬路一段的升降機和行人天橋，也是出行的新選擇。
林宇滔又認為，當局可從校車著手，現時每間學校只有數架校車，需要巡迴澳門各區接送，遇上繁忙時間大擠塞往往需要花很長時間才能抵達目的地。接載效率不高，令家長對校車服務缺乏信心，寧願自行駕車接送，變相加劇道路壓力。政府可主導設立分區校車專線，直接將學童送到所居住的區域，避免校車巡迴各區拉長接載時間。
