合理開發、科學規劃、尊重保護自然與人文環境、公交優先、滿足居民各種需求的多樣性，盡量善用土地，騰出更多空間予綠化、戶外活動設施，務求構建一個舒適、方便和環保生態的生活小區…… 這些近日聽到有點疲勞的修飾辭彙說的並不是新城，而是六年前政府在「路環石排灣都市化規劃方案」中給市民的期許。
我住在居雅，石排灣一個就夠！
貨不對辦
「我常舉這例子，政府在2009年還說這裡會有籃球場、網球場，有幾成綠化，說得像伊甸園一樣，但實質是兩回事，現在樓下連一個公園都沒有。究竟是做不到還是不做？將來A區個島咁大，公園是行半個鐘才到？還是要坐車過去？其實居民只是想要一個可以在家樓下放放狗，陪小朋友玩、踩單車的地方。」
自言「做過白老鼠亦都衰埋」，家住居雅的鄭先生直言A區比石排灣大得多，將來應逐個片區開發，等公共基本設施和政府部門遷入才入住，否則後悔莫及。「附近地盤的噪音朝八晚六不停轟炸，每日都生活在噪音之中。早前有地盤做地基炸石，碎石飛彈開來打爛了附近私家車、天橋，如果那時有人走過怎辦？還有光污染，之前地盤趕工晚上還開著大射燈，那邊的住戶有些根本睡不著覺。」
社區管理問題百出
石排灣是澳門最密集的社區，設計的居住人口達6萬，還有相當數量的單位仍未入住，但無論是交通出行，還是生活機能、社區管理已暴露了不少承諾的公共設施數年後才能兌現。為一條斑馬線、漏水天橋、隨時故障的電梯，甚至一個壓縮垃圾筒的設置，居民也要拉隊到政總遞信，在媒體發聲、公開喊話才能改變管理部門的決定，上到新聞版面的只是冰山一角。這些聽起來「芝麻綠豆」的小事叠加在一起，卻影響著居民每天的生活。
「整個公屋群這麼大，區內的店舖集中在某一邊，買點生活用品也要走一段頗長的路，我們年輕，多走兩步沒關係，但行動不便的人、老人家呢？為何商店不能平均分佈？撤了斑馬線，過馬路只能行天橋，但扶手電梯卻經常會壞，隨時困在電梯內，每天見長者跨欄過馬路，難道真的要等到出事才算數？政府不是有意識、用一種專業的態度做事，求其處理掉，只要沒有人嘈就算。」
公交優先？
即使養車成本越來越高，停車越來越難，但鄭先生也沒有想過放棄現在擁有的電單車和私家車，「每到傍晚大批建築工人過來等巴士，長期有人會突然嘈起來，初則口角繼而動武，現在要有警員站崗，架起千米的圍欄，這時候居民想坐車外出怎辦？將來A區公屋入住後周邊也會有工程建設中，政府須要求承建商有專車接載員工離開。」
政府拍心口保證將來A區交通無問題，他和大部分市民一樣一點也不樂觀，「交通問題說了這麼多年，不要說改善，政府連減輕都未做到。公共停車場月票說要取消又沒有取消，咪錶又要加價，車位即時起價。當人一定要跨區生活，即使成本再加也一定要開車。為何這麼多人不願入伙，無非為了方便送小孩上學，就算借住親戚家中，一家人分開住都無辦法。現在公交做不好，市民錢使多咗，車多咗，交通更差。石排灣少戶數都搞成咁，將來A區人口更多，只能靠幾條窄窄的橋接駁怎辦？」
另外，他建議將來新城公屋舖租不應價高者得，反而以免租期吸入商戶進駐，既可幫助市民創業，也可避免石排灣如今仍有不少商舖空置，或者中了標也寧願不開業。鄭先生一直有關心新城諮詢，即使政府延長的諮詢期，也是資料七殘八缺，公聽會只加開了兩場，他質疑新城建成入住至少是十幾年後的事，「政府連基本的人口數據、城市發展規模都沒有，怎可叫市民用2個月決定20年的事？」
