上一階段的新城諮詢結果清楚顯示，民間認同澳氹第四跨海通道採用全天候的隧道模式，即使遇上颱風等惡劣天氣，通往離島的交通也不會中斷。如今當局突然提出要重新諮詢，卻沒有交待原因，也沒有提出新的建議方案。交諮委小組召集人高冠鵬指出，以澳門現時的交通壓力，已經有需要研究第五通道的可行性，擔心第四通道停滯不前，反覆諮詢，只是浪費時間。既然隧道方案已經過專家論證、有民意共識，現在只差一步，政府理應儘快拍板動工。
「澳門大型基建的最大阻力不是資金和技術，而是民間共識，看輕軌就知道。既然市民一致希望有一條全天候的通道，為何不聽民意？我們已浪費不起時間，最後輸的只是全澳門。」高冠鵬指出，上一階段專家組已為隧道方案提出興建方案，盾構技術發展相當成熟，無論是技術、資金，還是民意都有共識，難明白為何還要翻來覆去再諮詢。即使隧道比橋樑或橋隧合一方案，成本較高、工期較長，但他認為基於前瞻性考慮、交通需求的增長，減省颱風時各部門協調的麻煩，隧道方案也是更可取。
交諮委高冠鵬指澳門應儘快研究第五通道的可行性。
他指出，以現時澳門的人口和交通增長需求，即使輕軌和第四通道完成，也未必能夠應付，政府有必要儘快啟動第五條澳氹跨海通道的可行性研究。他個人初步認為，第五條通道較理想的選址是舊大橋與西灣大橋之間，以隧道方式連接將來的新城C、D區及澳門環湖路，避免離島車流再進入葡京，加重舊區的交通壓力，亦可充份利用將來新的路網。隧道方案雖然造價較高，但可兼顧城市景觀，同時釋放地面空間用作休閒或其他產業用途。
A區人口暴增至接近十萬，將來新舊城的交通連接尤其令人關注。現時當局提出有四個接駁點連接新舊城和離島（包括第四條海通道及雙環雙軸設計），也會有輕軌貫穿全島，港珠澳大橋人工島的車流會經另一條管道連接外港，不會再進入A區。高冠鵬認為，現時當局的構想是以公交出行為前提，但關鍵是如何保證市民將來會放棄開車，「 現在是幻想市民都會用公交，如果輕軌能同步落成，以其運量是可以應付的，但現在澳門走線有部分還未確定，如果到時要靠巴士一定無可能，政府要令市民有信心用公交。」
