四月曾經有十多個航班因惡劣天氣轉降其他機場。直選議員施家倫指，機場跑道設計存在缺陷，受風速、雲層影響，有時只能使用北跑道降落，但要繞過珠海上空，難度和危險性提高，建議興建新跑道。民航局表示，降落技術要求較高的北跑道，使用率只佔整體航班15%，珠三角空域使用權協調複雜，現時澳門機場的客運量可上升至1500萬人次，無需興建第二條跑道。
施家倫引述專業人士指出，一旦風速超過每小時10海浬，航班只能透過北（16號）跑道降落，但由於航線需繞過珠海板樟山作急轉彎、短距離降落，難度及危險性十分大，雲層高度低時就無法降落。而南（34號）跑道屬順風跑道，不利降落，當遇到強勁東南風、北跑道無法降落時，就再無其他跑道可用。他們曾多次向當局反映，希望盡快與內地協商開放板樟山空域，但至今未有進展。
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陳穎雄回覆指，受珠海噪音管制所限，本澳進離場航班不得飛過珠海九州島導航台230度徑向的防噪音線，避免飛越珠海包括板樟山上空。故北跑道的傳統及術星導航進近程序均需繞道而行，並在距離機場約2.6海里處，以目視條件拐彎落地。由於航機非以直線飛向跑道降落，北跑道不符合採用精密進近的條件，氣象要求亦較高，以滿足轉彎時需目視跑道的要求，確保營運安全。根據機場近年數據，北跑道的使用率只佔整體航班15%。 民航局長陳穎雄指出，一直有跟內地溝通，爭取使用北跑道航班在一定條件下，能飛越珠海市並使用直線精密進近。當局已委託內地噪音研究單位，就航機噪音對珠海環境造成的影響研究，同時一直留意新導航技術及國際民航組織最新標準，並與機場及企業保持溝通，希望透過新技術優化飛行程序，在保證航空安全的前提下，降低北跑道氣象要求的標準，減少因氣象因素而導致航班復飛或轉飛造成的不便。
另外，陳穎雄表示，澳門機場已開展客運大樓北翼擴建工程，增加大樓面積及停機位數量，以及興建新公務機庫，滿足旅客量及商務航空架次增長的需求。