澳門輕軌一盤爛攤子，氹仔車廠和柯維納樞紐爭議不斷，至今完全癱瘓；澳門半島北段走線會否照行黑沙環公園，還未有定案。面對議員窮追猛打，運輸工務司司長羅立文表示，與氹仔段承建商仍在協商階段，若談判破裂會交法庭解決。他又透露運輸工務範疇官司纏身，令工作舉步為艱，其中一個個案，他上任半年已收到3封律師信向其施壓，被追到無氣透。
「訴訟就黎多個工程！我個個星期都收到信，不是初級法院就是中級，不是中級就是終審。個種壓力和功夫有幾大？事實係我地無咁多有質素既法律顧問去跟咁多律師信、咁多訴訟。」
目前政府有委託律師跟進案件，但長遠而言，他認為有需要建立中央機制處理各部門的訴訟。
至於公共工程如何避免超支延誤、官員點問責，羅立文說現在手頭上工作是火頭四起，自己「好似救火隊，唔知做得邊樣先，點樣預防仲未得閒諗住。」目前的優先次序不是問責、增設補償違約金，而是氹仔段儘快復工，接著是媽閣段、澳門半島段分階段完成，他希望今年內黑沙環走線可以拍板。他認同補償違約金是大方向，但這已是後話，目前已開展的工程無可能再追加這條款。
議員何潤生、崔世平質疑，政府花逾千萬為公共工程聘請顧問和監理公司，但其作用外界從來不得而知，「發生事顧問公司咩都唔使負責，政府唔係淨係識俾錢，權責要分清！工程拖得越耐佢越好，收錢越多！」羅立文指監理公司只是負責技術上監督施工質量，跟番單據，不會過問合約細節。
議員高天賜狠批公共工程缺乏透明度，議員和傳媒索取資料都有困難，有問題最後才爆煲，促請政府政務公開，將相關資料在網上公佈。羅立文認同沒有甚麼不可以講，有如早前石排灣公屋牆身有紙皮事件，承建商、監理公司名字都應該公開，但澳門官場文化積習已久，「啲人做落就係咁做」，需要一段時間去改變。
除了資料不公開、不透明，澳門還有一大堆文化非羅司長所能理解，例如：澳門做工程沒有QS(工料測量師)？政府工程總承建商下還有二判、三判、四判，但全部總承建商都沒有向政府通報。當有問題時三判又會跟政府說二判沒有俾錢。早在八、九十年代已在澳門的羅立文說：「我真係唔識答，點解澳門有咁既文化！」法律問制、制度問題、官僚問題千頭萬緒，羅立文重申問題太多，無可能答應全都解決，無可能整個政府的制度都可以改到，但他會儘力做，到最後也是向他問責。
另外，運建辦代主任何蔣祺表示，輕軌行車方案有變，不會在西灣大橋預留的管道內行駛。目前大橋下層正進行消防、管線和抽風系統的調整工程，日後輕軌會在橋箱外行走。目前媽閣段已動工的只有交通樞紐，走線和車站還未開始興建。
