交通諮詢委員會早前開會討論「澳門駕駛執照的互認／互換制度」。有意見指，「粵澳駕照互認」為大勢所趨，理應實行；亦有意見認為，澳門的道路壓力幾近飽和，而澳門和內地的駕駛習慣不同，政府不應大開綠燈，開放內地人來澳駕駛。「粵澳駕照互認」被提出後，引起社會極大迴響，社會各界均有不同的看法。
對此，澳門理工學院社會工作學課程副教授蘇文欣稱，以往內地與澳門之間是以「兩地牌」的概念，來解決兩地因制度不同而出現的不便。但「兩地牌」是以「車」為單位，而現時所討論的「粵澳駕照互認」則是以「人」為單位。
粵澳雙方近年簽訂多項合作協議，在不同方面的認證議題亦被廣泛討論。蘇文欣認為，「粵澳駕照互認」的確能帶來經濟上的好處，亦減少了許多不必要的關卡，尤其對澳門的物流業及租車業發展大開方便之門。他認為，「粵澳駕照互認」可以某程度上解決澳門「司機荒」的問題，但他亦強調，這樣會令過界勞工甚至黑工的問題更加嚴重。而內地車輛不能直接進入本澳，變相令本澳的租車業收入上升。
但同時，蘇文欣亦認為，內地與澳門的駕駛習慣存在頗大的落差。他舉出一個例子，雖然澳門的交通也算不上有秩序，有時亦出現駕駛人士不讓行人的情況發生。但在內地，行人過馬路必須與車輛「鬥快」，否則根本不可能成功過馬路。另一個例子是，在內地，車輛右轉時不用看紅綠燈，但澳門卻必須要跟隨紅綠燈的指示。一旦「粵澳駕照互認」落實後，內地駕駛者以同樣的習慣在澳門駕駛，變相增加導致澳門交通意外的可能性。
另外，他亦提到，「粵澳駕照互認」落實後，會否令到更多人在澳門駕駛？而澳門的道路承載力又是否足夠？他舉例，在澳門做生意的內地人，必定會在澳門駕駛，因為以公交出行實在不便。他認為，有關部門也必需要考慮，在澳門這樣的特殊環境下所衍生出的問題。
他亦指出，若果內地人在澳門駕駛時犯了交通規則，必須要採取「即罰」的措施，否則沒有辦法起到阻嚇的作用。他認為政府落實「粵澳駕照互認」前，必須要檢視及修改現行的《道路交通法》，堵塞漏洞。
至於被問到，政府為何現在突然提出要討論「粵澳駕照互認」時，蘇文欣強調，這個議題不是突然提出來的。數年前，澳門與內地簽訂《內地與澳門關於建立更緊密經貿關係的安排》（簡稱ＣＥＰＡ）以及《粵澳合作框架協議》時經已提出「粵澳駕照互認」的問題。他認為，現時討論這個議題的時間比較合適，因為港珠澳大橋正在興建，若果等到港珠澳大橋建成後才討論，就會變得太遲。
最後他總結，以澳門的現況來看，「粵澳駕照互認」似乎不太可能收回。但他認為當中尚存在多個矛盾點，具體操作上也暫見弊多於利，當局應在實施前，率先解決「粵澳駕照互認」所衍生出來的社會問題，包括兩地駕駛學習理論的差異如何協調；發生意外時的責任處理；而職業司機的駕照互認，也重申更加應該比一般駕駛者有更多規範，絕不能一躍而蹴，因為駕照互認並不應該為了解決職業司機不足的問題而制訂的。
蘇文欣認為互認不太可能收回，但強調要先做好規範和釐清責任
