北京在我的年度遊行計劃中，本來是不存在的，因為兩年前已經去過一次。高鐵通車是這次旅程的催化劑。猶記得我帶去「零九年版、第六次印」的、最好參考書上，仍然寫著從九龍出發到北京需要接近廿四小時。如今有機會刷新紀錄，自然是要把握機會。
透過一位北京朋友的幫忙，很幸運的買到了兩張二等車票，只是出發並不順利：在廣州南站和拱北關之間，還要先乘巴士或的士，再在珠海北站轉乘廣珠城鐵到廣州南站。為了能較舒適的乘車，避免在聖誕節提前一晚北上過夜，我們選了廿六日最晚出發（但又是最早到達北京西站）的一班車。在白天漸長的拂曉中，的士半小時就到了珠海北站。但原要乘坐的班次卻因「上級指示」而取消了。為了順利完成任務，只好用了四百元僱了一部「白牌車」──這是當時同段路城軌一等車票價格的八倍有多！
採用CRH380AL動車組，由十六節車卡組成
在車站取了票，已是九時。到候車大廳等車，大批傳媒已在場採訪，只是不見澳門的業界。十點前，我們和其他同車乘客踏上了這次旅程。一路上，隨著列車向北方挺進，景色漸次變化，在嶺南，十二月仍然青山綠水，過了長沙，就已經進入了白色世界。我已經快五年沒看到這景象了。越過長江，就連田野的形狀也變得整齊。白雪和初生的麥苗夾雜在一起，更顯出別樣的生機。就是同一片華北平原，河北和河南就已經有差別：黃河北岸的田地分成一個個方形的小片，而河南的阡陌就沒那麼有明顯。河北的土地也更乾燥，更多土地露出了原色。
時速超過300公里，營運最高時速380公里
二等座席
列車分為四等。我們乘客的二等車票，一行可以坐五個人。坐位可以前後調校，就連體型較大的筆者也覺得十分舒適。坐位下面有電力插座，方便旅客使用電器。在列車的最後一節是每行坐兩人、可以平臥的商務座位。車身行駛時略有搖晃。至於那些號稱具空中小姐級數、聞說受訓時要用咬筷子練習微笑的「路姐」們，在午飯時間讓大家鼓譟起來。為免麻煩，我們就招呼她們，先訂餐，但就算我們吃完了，她們還不時把別人的飯菜錯傳到我們面前。而我們吃的咖哩雞飯，更是有趣，吃起來一口熱來，下一口卻是冷冰冰……
離開長沙，窗外已經出現雪景
列車因湖北和河南段下雪，一度減速至時速190公里以下，延誤了五十分鐘才抵達北京西站。列車長多次廣播向乘客致歉。只是一下車，大家在寒風中從狹窄的檢票口擠出車站，為旅途留下了一大遺憾。
為讓大家可以比較旅程成本，特把來回兩程的數據製作成下面的表格供參考：
